用PLC實(shí)現(xiàn)智能交通控制
3.4 流程圖注釋
?。?）流程圖中的15s、30s、75s等時(shí)間分別為交管部門(mén)定的車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎時(shí)間、直行最小時(shí)間、允許的最大通行時(shí)間;σ為車(chē)流量的偏差量。以上值及其4個(gè)路口車(chē)流量的滿溢值均可在程序初始化中任意更改。
（2） 車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎是造成交通堵塞很重要的一個(gè)方面，應(yīng)加以適當(dāng)限制，故車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎始終采用最小定時(shí)控制，以減小系統(tǒng)的復(fù)雜程度，提高可靠性。
?。?） 車(chē)輛通行的時(shí)間中包含綠、黃燈閃爍的時(shí)間，紅、黃、綠各燈的切換與現(xiàn)用的方式相同，不再贅述。
?。?）人行道的紅綠燈接線與現(xiàn)用的方式相同，其綠燈點(diǎn)亮的時(shí)刻與該方向車(chē)輛直行綠燈點(diǎn)亮的時(shí)刻同步一致，但要較車(chē)輛直行綠燈提前熄滅，采用定時(shí)控制，如綠燈定時(shí)亮18s。其目的是不讓右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛過(guò)分受人行道燈的限制。若人車(chē)分流，右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛不受限制。較簡(jiǎn)單，流程圖中略。
?。?） 車(chē)流量的計(jì)量是不間斷的，與控制呈并行關(guān)系，該系統(tǒng)屬多任務(wù)處理，編程尤其應(yīng)注意。
4 結(jié)束語(yǔ)
比較傳統(tǒng)的定時(shí)交通燈控制與智能交通燈控制，可知后者的最大優(yōu)點(diǎn)在于減緩滯流現(xiàn)象，也不會(huì)出現(xiàn)空道占時(shí)的情形，提高了公路交通通行率，較全球定位系統(tǒng)而言成本更低，特別適合繁忙的、未立交的交通路口，更適合于四個(gè)以上的路口，也可方便連網(wǎng)。
：鞏經(jīng)理
：13915946763
：南京塞姆泵業(yè)有限公司
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