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通化 401269?001-1913-0004 全新模塊現(xiàn)貨議價(jià)
5G、AI和物聯(lián)網(wǎng)怎樣結(jié)束“智能互聯(lián)”
通化 401269?001-1913-0004 全新模塊現(xiàn)貨議價(jià)
以往傳統(tǒng)的調(diào)速采用變速箱。使用變速箱有很多缺陷，機(jī)械磨損大，且浪費(fèi)能源。傳統(tǒng)挖沙船的操作使用方法：（1）開機(jī)前先對(duì)整個(gè)機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)及機(jī)器油料進(jìn)行檢查，然后開動(dòng)后邊拉輸送帶的柴油機(jī)，拉開離合器，發(fā)動(dòng)柴油機(jī)，慢慢放開離合器，將轉(zhuǎn)速調(diào)至正常。再發(fā)動(dòng)前拉鏈斗的柴油機(jī)。（2）兩臺(tái)柴油機(jī)起動(dòng)后。將轉(zhuǎn)速調(diào)至需要速度。然后松開大臂剎車，慢慢將其放下，等料斗內(nèi)沙子多于2/3時(shí)，可停止下放，待至1/3時(shí)再資助下大臂。當(dāng)大臂與水面成45度角時(shí)（即5米左右），應(yīng)停放大臂。這時(shí)料斗內(nèi)沙子的多少改用牽引控制，前進(jìn)時(shí)要查看斗內(nèi)沙子的多少而定，前進(jìn)后退要靈活，如遇沙層塌方機(jī)械工作吃力或拉不動(dòng)時(shí)要牽引繩松開，使船向后退，直至挖動(dòng)為止。
用電容表測(cè)量，容量正常；用萬用表測(cè)量，也有鮮明的充、放電現(xiàn)象，反向漏電流阻值也在容許范圍內(nèi)，但接在電路中，則因充、放電內(nèi)阻增大，相當(dāng)于電容充、放電回路串接了一定阻值的電阻！電容的瞬態(tài)充、放電電流值大為降低，實(shí)質(zhì)上電容的儲(chǔ)電能力下降，相當(dāng)于電容量嚴(yán)重減小。因儲(chǔ)電能力下降，致使直流回路電壓跌落，變頻器不能正常工作，檢修人員可能會(huì)作出誤判！若非負(fù)載狀態(tài)下，同時(shí)監(jiān)測(cè)直流回路的電壓值，在維修部的輕載條件下，很難判定和分析到是儲(chǔ)能電容的問題。電容電極引線電阻的出現(xiàn)，是常規(guī)測(cè)量手段所無法測(cè)出的，進(jìn)行深入分析，才出了這種結(jié)論。經(jīng)過以上分析，郵購6只8200uf400V優(yōu)質(zhì)電解電容，將該機(jī)儲(chǔ)能電容全部代換后，再行拖動(dòng)75kW電機(jī)處于滿載運(yùn)行狀態(tài)下。
附記：以后該臺(tái)變頻器又因模塊損壞故障送修，手頭有QM5HLL-24管子，故換掉開關(guān)管Q2，將串接47Ω電阻解除，恢復(fù)原電路后，開關(guān)電源工作正常。說明該機(jī)器開關(guān)電源電路帶載能力差的故障原因，確系Q2開關(guān)管低效所致。[故障實(shí)例4]一臺(tái)多年使用的變頻器，在逆變模塊損壞并修復(fù)后，為變頻上電，測(cè)CPU板+5V供電，約為6V，測(cè)控制回路的+15V供水，高達(dá)近20V。輸出電壓明顯偏高，但輸出電壓值較為穩(wěn)定。懷疑是萬用表測(cè)量誤差（如數(shù)字萬用表內(nèi)部9V電源能量不足造成的測(cè)量誤差），換用另一塊萬用表檢測(cè)，還是如此。說明開關(guān)電源存在故障，未敢給CPU主板供電，摘下電源/驅(qū)動(dòng)板，單獨(dú)檢修，為起見，出切斷了驅(qū)動(dòng)IC的四路供電。
上升沿和下降沿觸發(fā)是兩種非常重要的觸發(fā)信號(hào)，也是plc編程中使用非常頻繁的兩種元素，今天就給大家講述一下，如何在CFC語言中實(shí)現(xiàn)上升沿和下降沿觸發(fā)。我曾在前文講述過，CFC的實(shí)質(zhì)就是可以自由移動(dòng)的FBD，因此CFC和FBD的使用可以說是如出一轍，而FBD和LD又有著千絲萬縷的聯(lián)系，CFC實(shí)現(xiàn)上升沿和下降沿觸發(fā)就是對(duì)功能塊的調(diào)用。F_TRIG是指下降沿觸發(fā)，其中F是英文FALL的縮寫，是指下降的意思。
廣州黃埔發(fā)布“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)10條”
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以往傳統(tǒng)的調(diào)速采用變速箱。使用變速箱有很多缺陷，機(jī)械磨損大，且浪費(fèi)能源。傳統(tǒng)挖沙船的操作使用方法：（1）開機(jī)前先對(duì)整個(gè)機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)及機(jī)器油料進(jìn)行檢查，然后開動(dòng)后邊拉輸送帶的柴油機(jī)，拉開離合器，發(fā)動(dòng)柴油機(jī)，慢慢放開離合器，將轉(zhuǎn)速調(diào)至正常。再發(fā)動(dòng)前拉鏈斗的柴油機(jī)。（2）兩臺(tái)柴油機(jī)起動(dòng)后。將轉(zhuǎn)速調(diào)至需要速度。然后松開大臂剎車，慢慢將其放下，等料斗內(nèi)沙子多于2/3時(shí)，可停止下放，待至1/3時(shí)再資助下大臂。當(dāng)大臂與水面成45度角時(shí)（即5米左右），應(yīng)停放大臂。這時(shí)料斗內(nèi)沙子的多少改用牽引控制，前進(jìn)時(shí)要查看斗內(nèi)沙子的多少而定，前進(jìn)后退要靈活，如遇沙層塌方機(jī)械工作吃力或拉不動(dòng)時(shí)要牽引繩松開，使船向后退，直至挖動(dòng)為止。
用電容表測(cè)量，容量正常；用萬用表測(cè)量，也有鮮明的充、放電現(xiàn)象，反向漏電流阻值也在容許范圍內(nèi)，但接在電路中，則因充、放電內(nèi)阻增大，相當(dāng)于電容充、放電回路串接了一定阻值的電阻！電容的瞬態(tài)充、放電電流值大為降低，實(shí)質(zhì)上電容的儲(chǔ)電能力下降，相當(dāng)于電容量嚴(yán)重減小。因儲(chǔ)電能力下降，致使直流回路電壓跌落，變頻器不能正常工作，檢修人員可能會(huì)作出誤判！若非負(fù)載狀態(tài)下，同時(shí)監(jiān)測(cè)直流回路的電壓值，在維修部的輕載條件下，很難判定和分析到是儲(chǔ)能電容的問題。電容電極引線電阻的出現(xiàn)，是常規(guī)測(cè)量手段所無法測(cè)出的，進(jìn)行深入分析，才出了這種結(jié)論。經(jīng)過以上分析，郵購6只8200uf400V優(yōu)質(zhì)電解電容，將該機(jī)儲(chǔ)能電容全部代換后，再行拖動(dòng)75kW電機(jī)處于滿載運(yùn)行狀態(tài)下。
附記：以后該臺(tái)變頻器又因模塊損壞故障送修，手頭有QM5HLL-24管子，故換掉開關(guān)管Q2，將串接47Ω電阻解除，恢復(fù)原電路后，開關(guān)電源工作正常。說明該機(jī)器開關(guān)電源電路帶載能力差的故障原因，確系Q2開關(guān)管低效所致。[故障實(shí)例4]一臺(tái)多年使用的變頻器，在逆變模塊損壞并修復(fù)后，為變頻上電，測(cè)CPU板+5V供電，約為6V，測(cè)控制回路的+15V供水，高達(dá)近20V。輸出電壓明顯偏高，但輸出電壓值較為穩(wěn)定。懷疑是萬用表測(cè)量誤差（如數(shù)字萬用表內(nèi)部9V電源能量不足造成的測(cè)量誤差），換用另一塊萬用表檢測(cè)，還是如此。說明開關(guān)電源存在故障，未敢給CPU主板供電，摘下電源/驅(qū)動(dòng)板，單獨(dú)檢修，為起見，出切斷了驅(qū)動(dòng)IC的四路供電。
上升沿和下降沿觸發(fā)是兩種非常重要的觸發(fā)信號(hào)，也是plc編程中使用非常頻繁的兩種元素，今天就給大家講述一下，如何在CFC語言中實(shí)現(xiàn)上升沿和下降沿觸發(fā)。我曾在前文講述過，CFC的實(shí)質(zhì)就是可以自由移動(dòng)的FBD，因此CFC和FBD的使用可以說是如出一轍，而FBD和LD又有著千絲萬縷的聯(lián)系，CFC實(shí)現(xiàn)上升沿和下降沿觸發(fā)就是對(duì)功能塊的調(diào)用。F_TRIG是指下降沿觸發(fā)，其中F是英文FALL的縮寫，是指下降的意思。
廣州黃埔發(fā)布“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)10條”
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