產(chǎn)品詳情
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而且存在溝通和定位過程，易造成重復(fù)工作，影響故障處理效率?？赡苡械挠脩魰|(zhì)疑，認為模塊化UPS的N+1體系結(jié)構(gòu)不如1+1并機系統(tǒng)穩(wěn)定。確實，從理論上來講，N+1并機系統(tǒng)中1+1的可靠性肯定是的。首先，此結(jié)論忽略了負載率這一情況，作為1+1并機系統(tǒng)，多只能允許一臺UPS損壞;而對于模塊化UPS體系，以4+1為例，100%負載的時候可靠性要低于1+1，但是75%負載率的時候，模塊化體系實際就變成了3+2，50%的時候就變成了2+3，可靠性要遠大于1+1并機。在常見應(yīng)用場景中，UPS負載率是在20~40%左右的，在這種情況下模塊化的優(yōu)勢具有非常明顯的優(yōu)勢。其次，不同于傳統(tǒng)單機，模塊化UPS可以輕易實現(xiàn)N+N+3這種冗余模式。
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晶體管器件的老化和失效故障，更為隱蔽，其表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象也更加難以琢磨，比之檢修電容器、接觸器等元件，又上升了一個難度上的等到級。下文以檢修開關(guān)電源的兩個故障實例，來說明對晶體管老化故障的檢修。這兩例故障，一例為輸出電壓偏高，一例為輸出電壓偏低，但故障元件都是隱蔽得很，饒有趣味啊。[故障實例3]該機器為東元7200PA型37kW變頻器，故障現(xiàn)象為：運行當中出現(xiàn)隨機停機現(xiàn)象，可能幾天停機一次，也可能幾個小時停機一次；起動困難，起動過程中電容充電接觸器噠噠跳動，起動失敗，但操作面板不顯示故障代碼。費些力氣起動成功后又能運轉(zhuǎn)一段。將控制板從現(xiàn)場拆回，將熱繼電器的端子短接，以防進入熱保護狀態(tài)不能試機；將充電接觸器的觸點檢測端子短接以防進入低電壓保護狀態(tài)不能試機。
或者對於小型機床需要嚴格給定生產(chǎn)節(jié)拍的場合是適宜的，但對於風(fēng)機傳動等場合，加減速都較長，加速和減速可以共同給定。什麼是再生制動？工業(yè)門電動機在運轉(zhuǎn)中如果降低指令頻率，則電動機變?yōu)榉峭桨l(fā)電機狀態(tài)運行，作為制動器而工作，這就叫作再生（電氣）制動。是否能得到更大的制動力？從快速門電機再生出來的能量貯積在變頻器的濾波電容器中，由於電容器的容量和耐壓的關(guān)系，通用變頻器的再生制動力約為額定轉(zhuǎn)矩的10%~20%。如采用選用件制動單元，可以達到50%~100%。轉(zhuǎn)矩提升問題快速卷門本身自控系統(tǒng)的設(shè)定信號可通過變頻器靈活自如地指揮頻率變化，控制工藝指標，如在煙草行業(yè)的糖料、香料工序，可由皮帶稱的流量信號來控制變頻器頻率。
其控制電路如－5。電動機不搭鐵的電動車窗控制電路1－右前車窗開關(guān)2－右前車窗電動機3－右后車窗開關(guān)4－右后車窗電動機5－左前車窗電動機6－左后車窗電動機7－左后車窗開關(guān)8－駕駛員主控開關(guān)組件駕駛員主控開關(guān)控制左后車窗上升時電流方向。合上主控開關(guān)8的左后車窗上升開關(guān)，則控制電路閉合，形成回路電流，具體電路路徑為:蓄電池正極熔斷器主控開關(guān)8的左后車窗上升開關(guān)左后車窗開關(guān)7“上”(原始位置)左后車窗電動機左后車窗開關(guān)7“下”(原始位置)主控開關(guān)8的左后車窗“下”(原始位置)搭鐵電源負極。
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