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“護網(wǎng)杯”屆工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)安全大賽線上預(yù)選賽成功舉行！
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也是一種考驗。好在這類故障畢竟是少數(shù)，一般還是元件“硬性損壞”的為多。如果維修者樂于接受這種挑戰(zhàn)，對這種軟故障的檢修，也會轉(zhuǎn)化為一種樂趣，檢修的過程甚至也可以成為一種享受的過程（普通故障上來就換件，有啥子樂趣可言呢？讓人非常有成就感。我們在長期的檢修工作中，總會遭遇這樣的故障，可以干脆不修此類機器，也可以接受下來，享受一把，有什么不好呢？有些元件器，廠家已給出使用年限，如變頻器中的散熱風(fēng)扇和電解電容，廠家給出的更換年限為8-10年。風(fēng)扇是個旋轉(zhuǎn)部件，旋轉(zhuǎn)部件如軸承，長期使用總有磨損的；為了提升電容量，電解電容內(nèi)部注有電解液，因而有反而漏電流產(chǎn)行，安裝使用時應(yīng)注意其極性。同時，隨使用年限增多，電解液必然逐漸干涸。
發(fā)電機的容量要配置為UPS容量的2-3倍，同時前級配電器件、線纜等均需要提升20%左右，而高頻機只需前端發(fā)電機容量配置為UPS容量的1.2-1.5倍即可，配電容量和UPS容量保持一致或略高。有三個因素導(dǎo)致工頻UPS效率低于高頻UPS。一是工頻UPS整流為降壓拓撲，器件工作電流大，無論是內(nèi)部線路無論是線性損耗還是平方損耗都比高頻機高;二是因輸出需要升壓的原因工頻機比高頻機多內(nèi)置一個輸出變壓器，致使工頻機效率下降2%-3%左右;三是在實際應(yīng)用中，為了提高輸入功率因數(shù)至0.95以上，并降低其注入電網(wǎng)的諧波污染，工頻機還要外置一個5次或11次諧波濾波器，效率將再次下降2%-3%。據(jù)英國某運營商與西班牙某運營商現(xiàn)網(wǎng)運行統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
模塊式或組件式皮帶秤的設(shè)計思想與模塊式或組件式傳感器一樣，即把衡器的受力系統(tǒng)集成為一個整體，這樣不僅提高了受力系統(tǒng)的可靠性、度和長期穩(wěn)定性，而且還大大簡化了安裝程序并降低了安裝成本，也降低了對安裝人員的技術(shù)要求。(1)機械設(shè)計上的特點：提高稱重滾筒圓度偏心率。一般皮帶傳輸機托輥的圓度偏心率為0.1mm左右，而模塊式皮帶秤的稱重滾筒圓度偏心率可高達0.01mm。另外，稱重滾筒的支撐架有很好的抗扭轉(zhuǎn)力。第三點在機械設(shè)計上備有對稱重滾筒準直對準的微調(diào)螺釘和整個模塊高、矮調(diào)節(jié)機構(gòu)，不需要如傳統(tǒng)（轉(zhuǎn)下頁）（接上頁）皮帶秤用墊片來調(diào)準直。(2)秤重傳感器，由于模塊式傳感器免去了傳統(tǒng)的稱重橋，這樣大幅度減輕了秤的死載荷。
倒車雷達系統(tǒng)的組成倒車雷達系統(tǒng)又稱駐車輔助系統(tǒng)。在倒車過程中，如果在車輛要經(jīng)過的路徑上有障礙物，則停車距離控制系統(tǒng)會向駕駛員發(fā)出警告。倒車雷達系統(tǒng)由倒車雷達ECU、倒車雷達蜂鳴器及數(shù)個（通常為4個）安裝在（后）杠上的倒車雷達傳感器等組成。如果安裝后攝像頭，則會在導(dǎo)航屏上提供車輛后部區(qū)域的圖像。倒車雷達蜂鳴器通常安裝在儀表板橫梁的上部，靠近駕駛員側(cè)，由螺栓固定。有的則是安裝在組合儀表內(nèi)部，或者說是由儀表內(nèi)部的報警蜂鳴器完成這一功能。
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也是一種考驗。好在這類故障畢竟是少數(shù)，一般還是元件“硬性損壞”的為多。如果維修者樂于接受這種挑戰(zhàn)，對這種軟故障的檢修，也會轉(zhuǎn)化為一種樂趣，檢修的過程甚至也可以成為一種享受的過程（普通故障上來就換件，有啥子樂趣可言呢？讓人非常有成就感。我們在長期的檢修工作中，總會遭遇這樣的故障，可以干脆不修此類機器，也可以接受下來，享受一把，有什么不好呢？有些元件器，廠家已給出使用年限，如變頻器中的散熱風(fēng)扇和電解電容，廠家給出的更換年限為8-10年。風(fēng)扇是個旋轉(zhuǎn)部件，旋轉(zhuǎn)部件如軸承，長期使用總有磨損的；為了提升電容量，電解電容內(nèi)部注有電解液，因而有反而漏電流產(chǎn)行，安裝使用時應(yīng)注意其極性。同時，隨使用年限增多，電解液必然逐漸干涸。
發(fā)電機的容量要配置為UPS容量的2-3倍，同時前級配電器件、線纜等均需要提升20%左右，而高頻機只需前端發(fā)電機容量配置為UPS容量的1.2-1.5倍即可，配電容量和UPS容量保持一致或略高。有三個因素導(dǎo)致工頻UPS效率低于高頻UPS。一是工頻UPS整流為降壓拓撲，器件工作電流大，無論是內(nèi)部線路無論是線性損耗還是平方損耗都比高頻機高;二是因輸出需要升壓的原因工頻機比高頻機多內(nèi)置一個輸出變壓器，致使工頻機效率下降2%-3%左右;三是在實際應(yīng)用中，為了提高輸入功率因數(shù)至0.95以上，并降低其注入電網(wǎng)的諧波污染，工頻機還要外置一個5次或11次諧波濾波器，效率將再次下降2%-3%。據(jù)英國某運營商與西班牙某運營商現(xiàn)網(wǎng)運行統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
模塊式或組件式皮帶秤的設(shè)計思想與模塊式或組件式傳感器一樣，即把衡器的受力系統(tǒng)集成為一個整體，這樣不僅提高了受力系統(tǒng)的可靠性、度和長期穩(wěn)定性，而且還大大簡化了安裝程序并降低了安裝成本，也降低了對安裝人員的技術(shù)要求。(1)機械設(shè)計上的特點：提高稱重滾筒圓度偏心率。一般皮帶傳輸機托輥的圓度偏心率為0.1mm左右，而模塊式皮帶秤的稱重滾筒圓度偏心率可高達0.01mm。另外，稱重滾筒的支撐架有很好的抗扭轉(zhuǎn)力。第三點在機械設(shè)計上備有對稱重滾筒準直對準的微調(diào)螺釘和整個模塊高、矮調(diào)節(jié)機構(gòu)，不需要如傳統(tǒng)（轉(zhuǎn)下頁）（接上頁）皮帶秤用墊片來調(diào)準直。(2)秤重傳感器，由于模塊式傳感器免去了傳統(tǒng)的稱重橋，這樣大幅度減輕了秤的死載荷。
倒車雷達系統(tǒng)的組成倒車雷達系統(tǒng)又稱駐車輔助系統(tǒng)。在倒車過程中，如果在車輛要經(jīng)過的路徑上有障礙物，則停車距離控制系統(tǒng)會向駕駛員發(fā)出警告。倒車雷達系統(tǒng)由倒車雷達ECU、倒車雷達蜂鳴器及數(shù)個（通常為4個）安裝在（后）杠上的倒車雷達傳感器等組成。如果安裝后攝像頭，則會在導(dǎo)航屏上提供車輛后部區(qū)域的圖像。倒車雷達蜂鳴器通常安裝在儀表板橫梁的上部，靠近駕駛員側(cè)，由螺栓固定。有的則是安裝在組合儀表內(nèi)部，或者說是由儀表內(nèi)部的報警蜂鳴器完成這一功能。
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