SCR后處理系統(tǒng)   尿素噴嘴修理包生產廠家   尿素泵修理包批發(fā)

國內市場推廣最為便捷的還屬利用現(xiàn)有加油站。通過比較歐洲車用尿素零售價之后，已經得出了企業(yè)從生產到銷售中間環(huán)節(jié)費用巨大的結論。因此，未來國內推廣，沒有渠道優(yōu)勢的企業(yè)如果也自建加注站或者進行零售，成本必然大幅增加。目前現(xiàn)有的國內企業(yè)，其市場推廣也多是與當?shù)毓还镜却罂蛻艉献鞯姆绞?。但這樣的方式是很難滲入眾多個體的貨運客運司機的。在國四即將推出的背景下，只有利用中石化，中石油龐大的市場渠道和體系，才有可能覆蓋最廣大的客戶群體。而從另一個角度來說，中石化中石油為了維護自己的利益，也會鼓勵和保護自己的下屬企業(yè)參與到這一領域。比如，據(jù)報道，中石化旗下的安慶石化已經與去年投產4000噸/年車用尿素項目。中石化中石油加油站大規(guī)模向體系外的尿素企業(yè)開放的可能性不大。 國Ⅳ重型車與國Ⅲ車最大的區(qū)別是增加了后處理系統(tǒng)，這一新增部件的使用情況如何？ “的確，多數(shù)問題都出在后處理上?！眳抢そ榻B說：“目前很多卡友的國Ⅳ車都出現(xiàn)了尿素噴嘴堵塞的問題，主要是因為車輛在供油過程中直接熄火，造成尿素溶液留在尿素管路上產生結晶，導致尿素噴嘴堵塞。不過這并不是車的問題，對于駕駛經驗豐富的司機而言，該問題完全可以避免?！?此外，吳坤還認為，國Ⅲ油并不是影響國Ⅳ車推廣的決定因素?！皬能囕v運行效果來看，即便在使用國Ⅳ油的情況下，如果加速比較急，產生顆粒物和氮氧化物的量會相應增多，此時尿素泵噴射的尿素溶液也會增多，一旦超出限值的話，OBD就會報警?！眳抢ふf，不管是用國Ⅲ油還是國Ⅳ油，關鍵都在于司機的駕駛習慣。 “的確，司機具備良好的駕駛習慣非常重要。通過對比我發(fā)現(xiàn)，如果駕駛員不存在高速抵擋、急剎車、猛加油等不良習慣，那么他駕駛國Ⅳ車時的油耗會有所降低，尿素使用量也會隨之減少。反之，使用成本將會大大提高?！眮碜运拇ǖ目ㄜ囁緳C劉師傅說。 車用尿素裝置   如何落實國家相關政策標準，提高車用尿素準入門檻，進而提高產品品質是眼下車用尿素市場亟待解決的問題。 
近年來，我國農業(yè)淡季期間的尿素內銷價一直以離岸價作為標桿，理由無外乎國內產量過剩，價格無底可循，只能在靠出口消化同時尋求觸底參考價位。隨著今年我國尿素出口政策的調整以及國際市場從供求形勢到成本水平再到采購心態(tài)的變化，我國尿素出口在價格方面已無優(yōu)勢可言。如果以上一輪印度招標的266美元/噸的投標到岸價計算，我國尿素國內集港噸價還不足1450元，對比內銷價可謂倒掛懸殊。這樣一來，出口離岸價對國內尿素銷售定價來說就已經失去了標桿作用，特別是在國內電價調整后，增加的尿素生產成本再度推翻了大多數(shù)廠商低價出口的計劃。而諷刺的是，如今的中國尿素離岸報價卻成為了國際其它出口國的標桿。簡答的說，雖然具備低成本優(yōu)勢，但這些出口國并不打算犧牲過多的利潤空間去與中國競價。事實上，在上一輪印度招標期間，貿易商已經看到了中國的最低線，而低于中國15～20美元投標價被及時“糾正”也就是退出。面對本月印度新一輪招標，貿易商投標價勢必會有所上調，但原則上會略低于中國的離岸價。 在于推廣普及選擇性催化還原技術（SCR）及柴油車尾氣處理液?！皣鳬V排放標準的柴油車升級了發(fā)動機并采用SCR這個‘革命性’技術，對于減少汽車尾氣污染具有特別重要的意義?！敝袊本┦头止痉怯推方洜I管理中心副經理彭大治告訴記者，加了尾氣處理液后，國IV、國V標準的柴油車才能真正實現(xiàn)潔凈排放，尾氣中的氮氧化物含量可削減80%?！澳壳凹友bSCR的車輛還不是太多，不過將會成為下一步重型柴油車尾氣治理的趨勢?！?日前，中國石化在全國5000座加油站同時啟動“碧水藍天計劃”大型公益行動，免費為裝有SCR系統(tǒng)的重型柴油車加注柴油車尾氣處理液，鼓勵柴油車加快升級。 國IV標準的柴油發(fā)動機升級了，為何還需要SCR系統(tǒng)及處理液？喬映賓解釋說，“中重型柴油車要達到國IV排放標準，升級后的發(fā)動機大幅削減了顆粒物，但會生成氮氧化物。SCR系統(tǒng)工作時使用含有尿素溶液的處理液對尾氣中的氮氧化物進行過濾。所以我們把柴油車尾氣處理液比作‘柴油伴侶’，這項技術在歐美國家的柴油車中都已非常普及?！?據(jù)了解，很多重型柴油車車主還是不愿加注尾氣處理液，他們認為這會造成行車成本的增加。彭大治告訴記者，盡管尾氣處理液環(huán)保效果明顯，但個別柴油車司機師傅為了節(jié)省開銷，用水等其他液體代替尾氣處理液?！皺z測數(shù)據(jù)顯示，裝有SCR的國IV排放新柴油車，每使用100升柴油，需要消耗4至6升左右的柴油車尾氣處理液。但使用國IV柴油發(fā)動機可減少5%至7%的油耗，這樣一算，其實還是加注尾氣處理液劃算?！迸泶笾握f。 隨著柴油的提前升級，柴油車的排放升級也將提前實施。對車企來說，是否會面臨成本增加以及技術壓力？陜重汽一位內部人士卻告訴記者，“企業(yè)歡迎排放標準的升級。從技術上看，從國IV升級到國V并不難。從成本上來說，會增加1萬至2萬元。成本的增加不會對市場產生太大影響，標準的趨嚴也有利于整個行業(yè)的良性發(fā)展?！?/span>