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 作為中國“二桶油”利益的各方獲利的代言人們，再次爽約的原因理由其實很簡單，皆為“國四實施條件不具備?！敝碛桑_演時無一不轟轟烈烈、窮兇極惡地空叫喊一陣，接著演唱不下去又再偃旗息鼓，回回演繹的“峰火戲諸侯”耍弄了國人又一把，著實讓大大小小各車企和發(fā)動機企業(yè)緊繃的神經快斷裂了；同時也更讓掌控“國字頭”排放技術咽喉的國外資本家們笑得滿口噴飯、賺得盆滿缽溢而高興得手舞足蹈、上竄下跳。
  縱觀橫觀改革開放以來，出臺的所有政策不是利于國內壟斷官商集團、就是益于境外資金本家，而與之相反。因此，循此邏輯軌跡推論，正如筆者所預測的那樣“國四”也必同“房五”一樣鳴鑼開道開場、偃旗息鼓收場。雖然，“國四”、“國五”的也有積極響應者，這是政績GDP作祟作孽下產下的畸形怪胎。達標油品沒有，就高價用白花花的巨款購買進口高價成品油；國產車排放掌控技術的EGR和SCR及高壓共軌技術全掌握在境外汽車零部件巨鱷手中控，于是就花天價購買成套電控總成，反正花的是中國納稅人錢，管它還有一億多中國窮人還茍延殘喘地生存在饑寒交迫之中，但官員們卻認為與本朝和自無關緊要。
  央企“二桶油”已經保證在2013年7月前向全國加油站供應350ppm以下國三普通柴油和車用柴油，各個地方的民營煉油企業(yè)也要在年底前完成油品升級。但當下的情況表明，這又是在忽悠國人的鬼話。全國成百上千家的地方級小煉油廠能生產出“國四”、“國五”的成品油么？連央企“二桶油”花了納稅人天價的血汗錢搞脫硫更新設備，至今也都沒整出來一個結果，能達標“國四”、“國五”的成品油還得全靠進口，憑什么要求地方級小煉油廠要生產出“國四”、“國五”的成品油？！反正現(xiàn)在是上忽下悠，摸不著頭腦地“摸石頭過河”，其結果是中外官商在搶劫搶奪中發(fā)財，中國百姓在水深火熱中倒霉遭殃。
  從重型發(fā)動機技術層面上看，在柴油品質不能達到含硫量350ppm以下國三油品質量的環(huán)境下，強行推重型柴油車國四，不但達不到柴油車國四階段標準要求的尾氣污染物限值，更會給國四車輛的運行造成極大損害，甚至可能導致車輛大面積的故障乃至“中毒”而“癱瘓”爬窩，引發(fā)車毀人亡的嚴重交通事物，甚至會引發(fā)全國性的車主群體性抗暴抗爭事件的發(fā)生，這對以維穩(wěn)為第一要務的執(zhí)政黨來說，是一極大的隱患。
  此外，為達標加注SCR需要到加油站加尿素，但目前中國公路加油站或其他尿素供應站遠還沒建成。因此，以上所陳述之問題不僅嚴重影響了排放升級后節(jié)能減排的真實效果，更會大范圍的引發(fā)市場產品質量糾紛，造成市場混亂，增加了汽車行業(yè)、產品、市場管理的復雜性和難度，加大了汽車企業(yè)產品投放的成本和市場風險。因此，再次推遲延后國四排放實施時間，是習慣于偉大光榮英明正確的又一實踐夢想.