佛山SCR后處理系統(tǒng)    博世2.2尿素噴嘴系統(tǒng)配件大全     尿素噴嘴廠家直銷

   汽車尾氣中的氮氧化合物不僅是酸雨的成因之一，對人體也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽車尾氣中的氮氧化合物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成無毒的氮氣和水，從而降低汽車尾氣中有毒氣體的排放，減少了污染。 
通過比較，我們不難得到如下結(jié)論：
1. SCR系統(tǒng)
對發(fā)動機本體改動小，發(fā)動機耐久性好，燃油經(jīng)濟性好，對燃油油品和機油品質(zhì)要求較低，沒有催化器堵塞的風(fēng)險，技術(shù)升級連續(xù)性較好，不需要噴油再生控制裝置（相對主動再生DPF），對發(fā)動機的使用和維修保養(yǎng)費用較低。但是，SCR系統(tǒng)需要增加尿素噴射系統(tǒng)，對封裝的要求也比較高。SCR系統(tǒng)需要解決的是尿素供應(yīng)的問題。
2. EGR+DOC+DPF系統(tǒng)
對于被動再生系統(tǒng)而言，油耗偏高，需要增加EGR及其冷卻系統(tǒng)，需要超低硫含量的燃油以及高品質(zhì)潤滑油，對發(fā)動機本身及后處理的維護保養(yǎng)要求較高，否則會影響發(fā)動機壽命并可能造成催化器堵塞風(fēng)險，技術(shù)連續(xù)升級性較差。不過，被動再生系統(tǒng)不需要增加尿素噴射系統(tǒng)，對封裝的要求也較低。對于主動再生系統(tǒng)而言，除了要滿足上述被動再生系統(tǒng)的要求之外，還需要增加噴油再生裝置并做更復(fù)雜的標定，增加了開發(fā)成本以及標定難度。EGR+DOC+DPF系統(tǒng)的主要問題是如何解決全國范圍內(nèi)低硫柴油的供應(yīng)和更復(fù)雜的系統(tǒng)標定問題。
國外技術(shù)選擇及執(zhí)行經(jīng)驗
從國外的實際情況來看：在歐洲，大部分國家選擇SCR作為主流的技術(shù)路線；在美國，則主要選擇EGR+DOC+DPF技術(shù)路線。
歐洲的大部分廠商之所以選擇SCR技術(shù)來滿足歐Ⅳ/歐Ⅴ排放標準，主要是出于成本因素，歐洲的燃油價格很高，SCR技術(shù)較好的燃油經(jīng)濟使該技術(shù)成為可以選擇]。當(dāng)然，在有些地方仍然需要采用EGR+DOC+DPF技術(shù)，因為某些地方仍然規(guī)定未加裝顆粒過濾器的車輛不得進入市區(qū)。
而目前美國主要采用主動再生EGR+DOC+DPF技術(shù)來滿足US2007排放法規(guī)。原因在于，美國的燃油價格比較低，尿素供應(yīng)系統(tǒng)及其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未健全；同時，US2007HDD標準提出了新車240 000 km無維修的要求，這也在一定程度上阻止了SCR技術(shù)在美國的應(yīng)用，因為使用SCR技術(shù)約每5 000km，就要添加一次尿素。因此如要采用SCR技術(shù)，需要申請?zhí)貏e許可。不過，近美國EPA發(fā)布了認證SCR技術(shù)的輕型和重型柴油車申請排放證書程序（EPA-HQ-OAR-2006-0886-0002），表明美國市場也開始使用SCR技術(shù)。

萌芽行業(yè)或迎爆發(fā)式增長“在國內(nèi)剛開始賣，市場剛起步的階段，屬于萌芽?！彼拇ㄒ卉囉媚蛩厣a(chǎn)企業(yè)胡姓銷售員表示，只要涉及柴油發(fā)動機的機動車，待國IV排放標準全面實施后，都要使用車用尿素，以實現(xiàn)排放達標。
據(jù)孫海紅介紹，由于國IV標準尚未在全國強制推行，目前只有北京、深圳、上海、廣州、西安、杭州、南京等試點城市，在公交系統(tǒng)中要求必須加車用尿素，導(dǎo)致行業(yè)市場尚未打開。數(shù)據(jù)表明，目前國內(nèi)車用尿素年消耗量在1萬噸左右，僅占世界車用尿素溶液消耗量的1%。