廣東SCR尿素系統(tǒng)配件輕卡三元催化器 三元催化器配件 尿素系統(tǒng) 配件大全

三元催化器，是安裝在汽車(chē)排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車(chē)尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳?xì)浠衔锖蚇Ox氮氧化物等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)狻Ｈ呋?，是安裝在汽車(chē)排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車(chē)尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)?。?dāng)高溫的汽車(chē)尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無(wú)色、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w;HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳;NOx還原成氮?dú)夂脱鯕?。三種有害氣體變成無(wú)害氣體，使汽車(chē)尾氣得以?xún)艋?/span>

由于這種催化器可同時(shí)將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，故稱(chēng)三元。三元催化器的工作原理是：當(dāng)高溫的汽車(chē)尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無(wú)色、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮?dú)夂脱鯕?。三種有害氣體變成無(wú)害氣體，使汽車(chē)尾氣得以?xún)艋?。三元催化器性能穩(wěn)定、質(zhì)量可靠、壽命長(zhǎng)，其產(chǎn)品廣泛適用于寶馬、本田、奧德賽、奧迪、帕薩特、桑塔納、現(xiàn)代、別克、奧拓、昌河、捷達(dá)等車(chē)型。三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當(dāng)中。稱(chēng)它是載體，是因?yàn)樗旧聿⒉粎⒓哟呋磻?yīng)，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。它可以把廢氣中的HC、CO 變成水和CO2, 同時(shí)把Nox 分解成氮?dú)夂脱鯕?。HC、CO 是有毒氣體，過(guò)多吸入會(huì)導(dǎo)致人死亡，而NOX 會(huì)直接導(dǎo)致光化學(xué)煙霧的發(fā)生。經(jīng)過(guò)研究證明，三元催化器是減少這些排放物的最有效的方法。通過(guò)氧化和還原反應(yīng)，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳?xì)浠衔锉谎趸伤投趸迹趸衔锉贿€原成氮?dú)夂脱鯕?。三種有害氣體都變成了無(wú)害氣體。三元催化劑最低要在350 攝氏度的時(shí)候起反應(yīng)，溫度過(guò)低時(shí)，轉(zhuǎn)換效率急劇下降；而催化劑的活性溫度( 最佳的工作溫度) 是400 ℃到800 ℃左右，過(guò)高也會(huì)使催化劑老化加劇。在理想的空燃比(14.7 ：1) 下，催化轉(zhuǎn)化的效果也最好。催化轉(zhuǎn)化器在正常工作狀態(tài)下，由于氧化反應(yīng)產(chǎn)生了大量的反應(yīng)熱，因此可通過(guò)溫差對(duì)比來(lái)判斷催化轉(zhuǎn)化器性能的好壞。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱至正常工作溫度，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500r/min左右，將車(chē)輛舉升，用數(shù)字式溫度計(jì)（接觸式或非接觸式紅外線激光溫度計(jì)）測(cè)量催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)口和出口的溫度，需盡量靠近催化轉(zhuǎn)化器（50mm內(nèi)）。催化轉(zhuǎn)化器出口的溫度應(yīng)至少高于進(jìn)口溫度10～15%，大多數(shù)正常工作的催化轉(zhuǎn)化器，其催化轉(zhuǎn)化器出口的溫度高于進(jìn)口溫度20～25%。如果車(chē)輛在主催化轉(zhuǎn)化器之前還安裝了副催化轉(zhuǎn)化器，主催化轉(zhuǎn)化器出口溫度應(yīng)高于進(jìn)口溫度15～20%，如果出口溫度值低于以上的范圍，則催化轉(zhuǎn)化器工作不正常，需更換；如果出口溫度值超過(guò)以上范圍，則說(shuō)明廢氣中含有異常高濃度的CO和HC，需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身做進(jìn)一步的檢查。



三元催化清洗劑是由無(wú)氯苯系的環(huán)保型溶劑制成的，清洗完成后能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功效和提高尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，那么接下來(lái)就給大家講講三元催化清洗的方法
1.因?yàn)槿逑磩┠茉谌紵依锩娉浞秩紵?，不?huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成任何危害而被廣泛運(yùn)用在清洗設(shè)備方面。三元清洗劑在通過(guò)進(jìn)氣真空管進(jìn)入燃燒室燃燒后，在其中建立一個(gè)高溫氧化環(huán)境，通過(guò)氧化還原反應(yīng)達(dá)到清洗三元，并恢復(fù)三元催化劑活性的目的。
2.在清洗設(shè)備之前，要先把輸液針頭插入發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠進(jìn)氣真空管，再把流量控制器開(kāi)到最大，并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸入三元清洗劑，直到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)把三元清洗劑全部吸入后，拔下輸液針頭，清洗就算完成了。
3.清洗三元產(chǎn)品適用于閉環(huán)多點(diǎn)電噴車(chē)，對(duì)于油器閉環(huán)三元改造車(chē)和單點(diǎn)電噴車(chē)的效果是不怎么好的，如果是使用壽命超過(guò)20萬(wàn)公里的車(chē)是完全失效的。
  

顆粒捕集器是一種安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)中的陶瓷過(guò)濾器，它可以在微粒排放物質(zhì)進(jìn)入大氣之前將其捕捉。顆粒捕集器能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的煙灰達(dá)90%以上。捕捉到的微粒排放物質(zhì)隨后在車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中燃燒殆盡。它的工作基本原理是: 如柴油微粒過(guò)濾器噴涂上金屬鉑、銠、鈀，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的含有炭粒的黑煙，通過(guò)專(zhuān)門(mén)的管道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣微粒捕集器，經(jīng)過(guò)其內(nèi)部密集設(shè)置的袋式過(guò)濾器，將炭煙微粒吸附在金屬纖維氈制成的過(guò)濾器上; 當(dāng)微粒的吸附量達(dá)到一定程度后，尾端的燃燒器自動(dòng)點(diǎn)火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成對(duì)人體無(wú)害的二氧化碳排出。為了做到這一點(diǎn)，排氣后處理系統(tǒng)應(yīng)用了先進(jìn)的電控系統(tǒng)、催化涂層和燃料添加型催化劑(FBC)。這種燃料添加型催化劑包含諸如鈰、鐵和鉑等金屬。這些材料按比例加入到燃料中，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的幫助下不僅控制微粒排放物質(zhì)的數(shù)量，而且還控制碳?xì)浠衔锖臀廴練怏w等污染物的排放量。 捕捉器的再生或凈化功能必須在可控的基礎(chǔ)上完成，以保持捕集器不被煙灰堵塞。在凈化周期結(jié)束以后，任何殘留灰塵或?yàn)V渣最終都將在日常維護(hù)中被人為地清除。顆粒捕集器可以有效地減少微粒物的排放，它先捕集廢氣中的微粒物，然后再對(duì)捕集的微粒進(jìn)行氧化，使顆粒捕捉器再生。所謂過(guò)濾器的再生是指在長(zhǎng)期工作中，捕集器里的顆粒物逐漸增加會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)背壓升高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，所以要定期除去沉積的顆粒物，恢復(fù)捕集器的過(guò)濾性能。捕集器的再生有主動(dòng)再生和被動(dòng)再生兩種方法:主動(dòng)再生指的是利用外界能量來(lái)提高捕捉器內(nèi)的溫度，使微粒著火燃燒。當(dāng)捕集器中的溫度達(dá)到550℃時(shí)，沉積的顆粒物就會(huì)氧化燃燒，如果溫度達(dá)不到550 ℃，過(guò)多的沉積物就會(huì)堵塞捕捉器，這時(shí)就需要利用外加能源(例如電加熱器，燃燒器或發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件的改變)來(lái)提高DPF內(nèi)的溫度，使顆粒物氧化燃燒。被動(dòng)再生指的是利用燃油添加劑或者催化劑來(lái)降低微粒的著火溫度，使微粒能在正常的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度下著火燃燒。添加劑(有鈰，鐵和鍶)要以一定的比例加到燃油中，添加劑過(guò)多會(huì)影響DOC的壽命，但是如果過(guò)少，就會(huì)導(dǎo)致再生延遲或再生溫度升高。DPF 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要目標(biāo): (1) 通過(guò)增大入口孔的過(guò)濾體積，增加 DPF 的儲(chǔ)灰能力，同時(shí)減少高碳煙負(fù)載時(shí)的背壓; (2) 通過(guò)優(yōu)化 DPF 的孔隙率和平均孔直徑分布，適應(yīng)不同催化劑涂敷量的要求 (in-wall coating)，保持低的壓差損失; (3)通過(guò)在壁面上涂敷一層薄薄催化劑 (on-wall coat-ing) 的設(shè)計(jì)，可以提高 DPF 的初始 PM 過(guò)濾效率，以及再生效率，消除深層過(guò)濾。

所謂"in-wallcoating"涂敷技術(shù)就是把含有催化劑的漿料均勻地分布在 DPF 過(guò)濾壁內(nèi)孔晶粒表面，達(dá)到增加碳煙與催化劑接觸面積的效果;而"on-wall coating"技術(shù)就是在 DPF 入口過(guò)濾壁表面上涂敷一層很薄的含催化劑的漿料，消除 DPF 壁深層過(guò)濾。