隨著交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，我國近期修建的跨越通航江河、港區(qū)和海峽的大型橋梁的矛盾日趨突出，因此船舶撞擊橋墩的事故亦不斷增加。船舶撞擊時跨越航道的橋梁倒塌的主要原因之一，產(chǎn)生的后果極其嚴重：橋毀船沉人亡，造成航道受阻，陸上交通中斷，污染水域環(huán)境。因此對橋梁采取防撞尤為必要，其根本目的是：防止橋梁遇船舶撞擊力而發(fā)生結(jié)構(gòu)毀壞，同時盡可能地保護船舶，將損失減少到非常低程度。

青島新盛生產(chǎn)的自浮式橋梁防撞是由纖維增強鋼覆復合材料、內(nèi)設(shè)消能肋、消能柱，內(nèi)填耗能閉孔泡沫材料，主要為了消耗船舶撞擊時的撞擊力，以保護船舶和橋梁本體結(jié)構(gòu)免受損傷。纖維增強鋼覆復合材料耐腐蝕性能強，使用壽命長，能長達幾十年，耐受降水、海水等各種惡劣環(huán)境中的腐蝕。青島新盛自浮式橋梁防撞由纖維，碳纖維，硅材料，耗能閉孔泡沫材料等制成，能有效將撞擊力分散，消能肋為波形筋段和面層聯(lián)接，又和消能柱交叉，呈波形和螺旋柱形便具有類似彈簧的結(jié)構(gòu)，是有較強的緩沖變形能力，消能材料受到撞擊，消能柱因為撞擊力壓縮變形，一方面將撞擊物的動能轉(zhuǎn)化為彈性勢能，另一方面延長了撞擊物與鋼覆復合材料柔性消能護舷的作用時間，終減少了撞擊力的力量。耗能閉孔泡沫在鋼覆復合材料柔性消能護舷遭撞擊變形時產(chǎn)生耗能，防撞結(jié)構(gòu)應(yīng)允許有較大的變形，通過變形耗能將船的撞擊力降低至50%以上。
  青島新盛自浮式橋梁防撞一般情況下將受到重力、浮力、潮流力、波流力等荷載的作用，對于這些靜態(tài)和半靜態(tài)的荷載，鋼覆復合材料柔性消能護舷經(jīng)過理論設(shè)計和試驗證明，實際應(yīng)用已不存在問題。但當其遇到船的碰撞而形成沖擊載荷時，其內(nèi)部的動態(tài)、響態(tài)和靜態(tài)相比是完全不同的，屬于復雜的流固耦合非淺性系統(tǒng)的碰撞問題。在橋體設(shè)計時若不能定量考慮由碰撞引起的巨大沖擊力將容易導致橋體的關(guān)鍵部位發(fā)生意想不到的破壞，甚至造成巨大的人員和財產(chǎn)損失。因此對鋼覆復合材料柔性消能護舷的沖擊性能消能性能進行定量研究設(shè)計并制造，對保護船舶和橋梁結(jié)構(gòu)的安全具有理論和實際意義。
  青島新盛自浮式橋梁防撞可設(shè)計成標準型與定制型，標準型號的鋼覆復合材料柔性消能護舷單元具有相同的外觀形狀和結(jié)構(gòu)形式，大小相同的鋼覆復合材料柔性消能護舷單元按照規(guī)定組合成鋼覆復合材料柔性消能護舷；定制型號的鋼覆復合材料柔性消能護舷單元可根據(jù)防撞部位的具體需求單獨設(shè)計防撞護舷外觀要求和結(jié)構(gòu)形狀以達到防撞效果。鋼覆復合材料柔性消能護舷根據(jù)需求形式可以分類為固定式和自浮式二種款式，固定式鋼覆復合材料柔性消能護舷固定安裝在橋梁的防撞部位；自浮式鋼覆復合材料柔性消能護舷安裝在橋梁的橋墩四周，隨著江面(河道)水位的高低自浮式鋼覆復合材料柔性消能護舷依靠水的浮力沿著橋墩軸線上下升降，鋼覆復合材料柔性消能護舷始終處于船舶的撞擊高度。復合材料柔性消能護舷剖面形式有矩形、半圓形、圓形、異面形、多邊形等等。

青島新盛復合材料防撞設(shè)施主要為了消耗船舶撞擊時的撞擊力，以保護船舶和橋梁本體結(jié)構(gòu)免受損傷。纖維增強鋼覆復合材料耐腐蝕性能強，使用壽命長，能長達幾十年，耐受降水、海水等各種惡劣環(huán)境中的腐蝕。