然而，未來(lái)物流運(yùn)輸行業(yè)趨勢(shì)，必然是朝著智能、高效、便捷、信息化創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展。

在國(guó)外的車展上，許多智能化物流裝備已經(jīng)出現(xiàn)在市場(chǎng)之上，比如智能扎帶、貨物定位、貨物監(jiān)控、冷藏車數(shù)字監(jiān)控等技術(shù)，能夠迅速有效的解決運(yùn)輸途中產(chǎn)生的問(wèn)題。

二、紙質(zhì)回單容易丟失，數(shù)字化電子回單容易保管

物流運(yùn)輸中，客戶簽收完成的紙質(zhì)回單，需層層回傳至物流公司或發(fā)貨方。

效率低、耗時(shí)長(zhǎng)、保管不便，阻礙物流業(yè)務(wù)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)貨方貨款結(jié)算和物流公司運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期拉長(zhǎng)，甚至于紙質(zhì)回單代簽、冒險(xiǎn)而導(dǎo)致紙質(zhì)回單不具備法律效力，一旦遇到糾紛發(fā)貨方難以結(jié)算貨款，物流公司難以結(jié)算運(yùn)費(fèi)等。

代簽、冒簽，顧名思義就是指代替或冒充他人簽收所屬物品。

在企業(yè)物流管理中，物流訂單收貨人往往會(huì)是采購(gòu)或老板等管理層。

而貨物簽收常常是倉(cāng)庫(kù)、門店或現(xiàn)場(chǎng)操作人員等，對(duì)于司機(jī)而言根本無(wú)法辨別該訂單的簽收人是否為訂單收貨人，還是他人代簽、冒簽。

一旦出事，將面臨幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)甚至幾百萬(wàn)的賠償糾紛！

為此，由市經(jīng)貿(mào)委牽頭，廣州電信在“商務(wù)”綜合信息服務(wù)平臺(tái)和廣州物流協(xié)會(huì)行業(yè)管理平臺(tái)的基礎(chǔ)上，建成“商務(wù)”泛珠三角物流信息平臺(tái)，提高廣州市物流信息、物流相關(guān)數(shù)據(jù)的應(yīng)用價(jià)值和電子商務(wù)的應(yīng)用水平，增強(qiáng)廣州市物流企業(yè)參與國(guó)際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。該平臺(tái)以行業(yè)需求為導(dǎo)向，為物流企業(yè)提供集網(wǎng)上虛擬物流市場(chǎng)、貨物跟蹤服務(wù)平臺(tái)、解決方案、應(yīng)用托管、門戶網(wǎng)站、企業(yè)宣傳為一體的信息化綜合服務(wù)。目前，平臺(tái)可提供綜合信息服務(wù)，包括貨運(yùn)信息、車輛管理、干線車隊(duì)推薦等服務(wù)。針對(duì)物流行業(yè)的需求，開(kāi)設(shè)了“培訓(xùn)認(rèn)證”、“技術(shù)設(shè)備”和“物流圖書館”等特色欄目。物流會(huì)員企業(yè)可通過(guò)網(wǎng)站、短信、聲訊三種接入方式共享信息資源，發(fā)布、獲取各類物流信息，減少信息化運(yùn)作成本，提高物流配送效率。

 深圳海格物流3年前在香港設(shè)立公司，該公司在港聘有10多位員工，主要功能是協(xié)調(diào)內(nèi)地的總公司，發(fā)展內(nèi)地經(jīng)香港出口的遠(yuǎn)洋航運(yùn)。
    海格物流（香港）有限公司夏曉紅表示，選擇在香港設(shè)立公司，主因是香港擁有良好的港口，以及其他航運(yùn)設(shè)施，有利于該公司發(fā)展遠(yuǎn)洋航運(yùn)，協(xié)助內(nèi)地外企通過(guò)香港進(jìn)出口貨物；該

深圳、香港的出口運(yùn)送鏈后，近年的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，一直維持在20%的高水平。
    

的經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明香港的港口，有助內(nèi)地物流企業(yè)發(fā)展；也證明香港航運(yùn)中心地位被邊緣化之說(shuō)是沒(méi)有道理的。
    她說(shuō)，內(nèi)地企業(yè)在香港投資亦會(huì)面對(duì)不少挑戰(zhàn)，當(dāng)中除了兩地管理文化不同外，該公司將資金匯入與匯出香港，現(xiàn)時(shí)仍受內(nèi)地一些法規(guī)限制，顯得不太方便。她說(shuō)：“倘放寬這些外匯限制，企業(yè)到香港投資會(huì)更便利?！?