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路面修補料的組分作用
路面修補料膠凝材料以及聚合物混凝土是聚合物材料應(yīng)用最多的一類，也是研究的重點。下面就路面修補料混凝土的四大組分（固相材料、激發(fā)劑、外加劑、骨料）的研究進展進行討論。路面修補料固相材料
路面修補料聚合物的固相材料來源廣泛，富含硅鋁相的工農(nóng)業(yè)廢渣或天然礦物皆可作為固相原料。高爐鋼渣，礦渣被最早用于堿激發(fā)試驗。隨后偏高嶺土、粉煤灰等原料也被用于路面修補料聚合物材料的制備。
Apha 等人發(fā)現(xiàn)，粉煤灰的細(xì)度減小，則地聚合物的工作性能改善，強度提高。篩余量 3%（325 目標(biāo)準(zhǔn)篩），平均粒徑 15.7 μm 的粉煤灰，可制備出 7 d抗壓強度 58 MPa 的路面修補料聚合物材料.明顯高干篩余量18%和33的組分。 其主要原因是碾磨可以增加粉煤灰的表面積，提高活性。
此外，近年來固相材料的開發(fā)還出現(xiàn)了就地取材、因地制宜的新趨勢。一些研究者嘗試?yán)卯?dāng)?shù)靥赜械馁Y源，如水庫、河道污泥、火山灰、垃圾焚燒飛灰等原料，經(jīng)活化處理后制備新型路面修補料材料，并已取得了初步成效。
