進(jìn)口歐標(biāo)H型鋼產(chǎn)品型號HEA500系列大規(guī)格產(chǎn)品材質(zhì)S355J0一站式供應(yīng):

HEA歐標(biāo)H型鋼 310*300*9*15.5 S235/S275/S355 97.6
HEA歐標(biāo)H型鋼 330*300*9.5*16.5 S235/S275/S355 105
HEA歐標(biāo)H型鋼 350*300*10*17.5 S235/S275/S355 112
HEA歐標(biāo)H型鋼 390*300*11*19 S235/S275/S355 125
HEA歐標(biāo)H型鋼 440*300*11.5*21 S235/S275/S355 140
HEA歐標(biāo)H型鋼 490*300*12*23 S235/S275/S355 155
HEA歐標(biāo)H型鋼 540*300*12.5*24 S235/S275/S355 166
HEA歐標(biāo)H型鋼 590*300*13*25 S235/S275/S355 178
HEA歐標(biāo)H型鋼 640*300*13.5*26 S235/S275/S355 190

馬鋼重器《特鋼篇》之軌交列車用連鑄工藝高純凈度/齒輪鋼

闖新路 鑄就軌交硬“關(guān)節(jié)”

研發(fā)背景

經(jīng)過多年跨越式發(fā)展，我國軌道交通行業(yè)取得了舉世矚目的成就，鐵路運(yùn)營總里程超過14.6萬公里。其中，高鐵運(yùn)營里程達(dá)到3.8萬公里、城市軌道交通運(yùn)營里程超過7500公里，穩(wěn)居世界第一。

千里之行，始于足下。作為軌道交通列車動力傳遞的“關(guān)節(jié)”——齒輪，要求具有高可靠性、安全性及長壽命。軌道交通齒輪鋼研制開發(fā)的主要難點，包括更高的純凈度要求，保證齒輪具有較高的疲勞壽命；惡劣的服役環(huán)境，使齒輪必須承受復(fù)雜得多向應(yīng)力及多變的環(huán)境，必須滿足良好的“心部”質(zhì)量；控制連鑄坯的偏析是保證齒輪高性能的前提，特別是大規(guī)格連鑄坯偏析控制問題，一直是國際行業(yè)難題。

目前，國內(nèi)外主機(jī)廠以模鑄（電渣） 鍛造生產(chǎn)工藝為主，不僅流程長、成本高，而且造成大量資源浪費。即便如此，國內(nèi)部分齒輪材料還依賴進(jìn)口。

攻堅克難  抓創(chuàng)新就是抓發(fā)展,謀創(chuàng)新就是謀未來。馬鋼充分發(fā)揮自身“特長”，依托現(xiàn)代化特鋼生產(chǎn)線，另辟蹊徑闖新路。馬鋼特鋼經(jīng)過10年艱苦奮斗，不斷創(chuàng)新，后發(fā)優(yōu)勢凸顯，目前已成為國內(nèi)特鋼“第一梯隊”。

瞄準(zhǔn)關(guān)鍵零部件開發(fā)，走節(jié)約型、綠色制造之路，是特鋼開發(fā)的技術(shù)理念。依托特鋼生產(chǎn)線，馬鋼成立專項研發(fā)攻關(guān)團(tuán)隊，圍繞“連鑄 鍛造工藝軌交用齒輪鋼研究與應(yīng)用”開展立項研究，摒棄傳統(tǒng)“模鑄”工藝，發(fā)力攻堅更為綠色、經(jīng)濟(jì)的“連鑄”工藝，打造軌交優(yōu)特“硬關(guān)節(jié)”。

攻關(guān)團(tuán)隊匯集馬鋼科研和制造單元骨干，針對軌交連鑄工藝齒輪鋼高強(qiáng)韌、高安全、長壽命、可靠性、低成本化發(fā)展需求，依托技術(shù)沉淀，協(xié)同科研開發(fā)。

歷經(jīng)十多輪實驗，驗證、改進(jìn)，再驗證、再改進(jìn)，最終掌握了制約連鑄工藝軌交齒輪鋼的關(guān)鍵技術(shù)，破解了低成本高淬透性及窄淬透性帶寬控制、細(xì)晶?？刂啤⒋笠?guī)格連鑄圓坯低偏析控制及帶狀組織控制、超低氧及大型非金屬夾雜物控制等技術(shù)難題。最終，通過合金體系設(shè)計優(yōu)化和精確控制、LF RH精煉工藝及連鑄工藝創(chuàng)新，以及制造過程中的科學(xué)排程管控，馬鋼成功開發(fā)出連鑄及連鑄連軋工藝機(jī)車及城軌用高純凈度齒輪鋼。

創(chuàng)新亮點  馬鋼連鑄及連鑄連軋工藝機(jī)車及城軌用高純凈度齒輪鋼，解決了連鑄工藝齒輪鋼中心疏松、宏觀偏析等難題，各項關(guān)鍵指標(biāo)均達(dá)到國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)品質(zhì)量獲得用戶的充分肯定。經(jīng)眾多用戶生產(chǎn)驗證，該產(chǎn)品能夠適應(yīng)不同客戶的生產(chǎn)工藝，各項性能指標(biāo)均領(lǐng)先于同行。

其中，試制的齒輪已經(jīng)通過裝車考核裝配在HXD1C機(jī)車和中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車上，使馬鋼成為國內(nèi)唯一一家采用連鑄工藝生產(chǎn)機(jī)車及城軌用齒輪鋼的企業(yè)。該產(chǎn)品的成功研發(fā)不但顯著降低了我國軌道交通齒輪制造成本，節(jié)約了社會資源，還推動了國內(nèi)冶金行業(yè)、鐵路行業(yè)相關(guān)制造的技術(shù)進(jìn)步，有力提升了我國軌道交通齒輪行業(yè)國際市場競爭力。

市場表現(xiàn)  馬鋼連鑄及連鑄連軋工藝機(jī)車及城軌用高純凈度齒輪鋼產(chǎn)品，已成功進(jìn)入國際市場，累計供貨超過5000噸。同時，該齒輪鋼通過了中國中車認(rèn)證，開展了裝車考核。終端用戶已裝車在高原型列車和西北鐵路線蘭新線上運(yùn)行，推動了我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)的修訂，持續(xù)中國軌道交通行業(yè)的進(jìn)步。

從依賴進(jìn)口到外銷創(chuàng)匯，馬鋼在解決關(guān)鍵材料“卡脖子”問題上，又畫出了一道完美的“微笑曲線”。

課題長說 談起該項目，技術(shù)中心長材研究所負(fù)責(zé)人汪開忠說：通過艱苦的聯(lián)合攻關(guān)，我們攻克了軌交齒輪鋼的窄淬透帶寬和純凈度的控制等一系列重大難題，從而實現(xiàn)了淬透性的精準(zhǔn)預(yù)測，滿足了不同客戶對淬透性要求的精準(zhǔn)調(diào)控。在當(dāng)前國家“雙碳”政策下，如何圍繞綠色精品制造，開發(fā)更多的鋼鐵“特字號”精品，怎樣實現(xiàn)從技術(shù)“跟跑”到“領(lǐng)跑”，我們?nèi)沃囟肋h(yuǎn)。