產(chǎn)品詳情
一、產(chǎn)品概述
高低溫一體機(jī)（汽車線束耐候測試）是為汽車線束（如發(fā)動機(jī)艙線束、底盤線束、車內(nèi)線束）的耐候性能測試（高低溫循環(huán)、恒溫老化、冷熱沖擊）研發(fā)的專業(yè)環(huán)境模擬設(shè)備，核心作用是模擬 - 45℃-250℃的極端溫度環(huán)境，精準(zhǔn)控制測試艙內(nèi)溫度變化速率（5-20℃/min 可調(diào)），評估線束在溫度應(yīng)力下的絕緣性能（絕緣電阻≥100MΩ）、導(dǎo)通性（接觸電阻≤10mΩ）及機(jī)械強(qiáng)度（護(hù)套斷裂伸長率保持率≥80%）。在汽車線束測試中，溫度控制偏差 1℃可能導(dǎo)致絕緣老化速率測試誤差超 5%，引發(fā)線束耐寒性（-40℃不脆化）、耐熱性（125℃不軟化）評估失真，傳統(tǒng)設(shè)備存在控溫精度低（±2℃）、溫變速率不穩(wěn)定（波動≥2℃/min）、與測試系統(tǒng)聯(lián)動弱等問題，導(dǎo)致測試數(shù)據(jù)重復(fù)性不足 85%。
二、產(chǎn)品描述
- 寬域精準(zhǔn)溫控系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn) - 45℃-250℃寬域控溫（靜態(tài)精度 ±0.1℃）。針對汽車線束的復(fù)雜結(jié)構(gòu)（多芯線、連接器、波紋管），通過風(fēng)道均流設(shè)計(jì)與多點(diǎn)溫度采集（8 路分布式傳感器），確保測試艙內(nèi)（容積 50-500L）溫度均勻性≤±1℃，線束不同部位的溫度響應(yīng)偏差≤±1℃。相比傳統(tǒng)設(shè)備，線束高低溫循環(huán)測試的絕緣電阻測量偏差從 ±10% 降至 ±3%，連接器接觸電阻穩(wěn)定性從 ±5mΩ 提升至 ±1mΩ，有效減少因溫度分布不均導(dǎo)致的測試誤差（誤差率≤2%）。
- 智能測試聯(lián)動技術(shù)：搭載工業(yè)級 PLC 與PT100溫度傳感器（響應(yīng)時(shí)間≤0.5s，測量精度 ±0.2℃），實(shí)時(shí)采集艙內(nèi)溫度、溫變速率、線束溫度、絕緣電阻、循環(huán)次數(shù)等 12 項(xiàng)參數(shù)，通過溫度應(yīng)力 - 性能衰減模型動態(tài)調(diào)節(jié)控溫曲線。支持與線束測試系統(tǒng)（如導(dǎo)通測試儀、絕緣電阻儀）對接，根據(jù)測試項(xiàng)目（高溫老化、低溫存放、冷熱沖擊循環(huán)）自動切換運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn) “循環(huán)測試 - 速率精準(zhǔn)控制”“恒溫老化 - 波動極小化” 的智能匹配。操作人員通過 7 寸觸摸屏預(yù)設(shè) 30 組測試程序（適配不同材質(zhì)線束：PVC、PE、氟橡膠），系統(tǒng)自動記錄溫度 - 性能關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，符合 IATF 16949 汽車行業(yè)測試追溯要求。
- 耐溫穩(wěn)定設(shè)計(jì)：測試艙采用 304 不銹鋼內(nèi)膽（厚度≥2mm），耐受線束揮發(fā)物（如增塑劑）腐蝕（5000 小時(shí)測試無銹蝕），保溫層采用高密度聚氨酯發(fā)泡 + 玻璃纖維復(fù)合結(jié)構(gòu)（厚度 150mm），-40℃時(shí)艙外表面溫度≤30℃，150℃時(shí)熱損失降低 60%。設(shè)備配備防凝露系統(tǒng)（濕度≤60% RH），避免低溫測試時(shí)線束表面結(jié)霜影響絕緣性能，防護(hù)等級達(dá) IP54，適應(yīng)實(shí)驗(yàn)室多粉塵環(huán)境。安全機(jī)制包括超溫聯(lián)鎖（偏離設(shè)定值 5℃立即停機(jī)）、過流保護(hù)、艙門連鎖（開門即中斷測試），保障測試過程安全（年穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)間≥8000 小時(shí)）。
- 測試適配特性：艙內(nèi)有效容積 50-500L，可容納 1-5 套完整汽車線束（長度≤5m），針對發(fā)動機(jī)艙高溫線束（耐溫 150℃）配備高溫強(qiáng)化模塊，控溫精度達(dá) ±0.5℃；針對底盤耐寒線束（-40℃）配備快速降溫模塊，從 25℃降至 - 40℃僅需 40 分鐘（傳統(tǒng)設(shè)備需 60 分鐘）。支持與振動測試臺聯(lián)動，實(shí)現(xiàn) “高低溫 + 振動” 復(fù)合環(huán)境測試，模擬車輛行駛中的線束受力狀態(tài)，測試效率提升 30%。采用變頻技術(shù)，低溫段（-40℃-0℃）能耗降低 25%，高溫段（100℃-150℃）加熱效率提升 20%，年節(jié)電可達(dá) 8000 度 / 臺。
三、應(yīng)用場景
- 發(fā)動機(jī)艙線束測試：模擬 - 40℃-150℃高低溫循環(huán)（500 次循環(huán)），測試發(fā)動機(jī)艙線束（氟橡膠護(hù)套）的耐溫性能，確保高溫 150℃時(shí)絕緣電阻≥100MΩ，低溫 - 40℃時(shí)線束無脆化（彎曲 180° 無開裂），滿足發(fā)動機(jī)艙極端環(huán)境需求。
- 車內(nèi)線束老化測試：在 85℃恒溫環(huán)境下對 PVC 車內(nèi)線束進(jìn)行 1000 小時(shí)老化測試，評估護(hù)套硬度變化（ Shore A 硬度偏差≤±5）、導(dǎo)通性穩(wěn)定性（接觸電阻波動≤2mΩ），確保車內(nèi)線束在長期使用中無信號衰減。
- 底盤線束冷熱沖擊測試：針對底盤線束（PE 護(hù)套）進(jìn)行 - 40℃（保持 2 小時(shí)）→120℃（保持 2 小時(shí)）的冷熱沖擊測試（300 次循環(huán)），測試后線束護(hù)套斷裂伸長率保持率≥80%，連接器插拔力變化≤10%，適應(yīng)底盤高低溫交替環(huán)境。
-
新能源汽車高壓線束測試：模擬 - 40℃-125℃溫度循環(huán)，測試高壓線束（額定電壓 300V）的絕緣耐壓性能（1500VAC 下 1 分鐘無擊穿），確保低溫下不出現(xiàn)絕緣層開裂、高溫下不發(fā)生絕緣老化，符合 GB/T 18487.1 新能源汽車傳導(dǎo)充電標(biāo)準(zhǔn)。
