去年11月是一個歷史性時刻，也是汽車發(fā)展百年歷史上的一個拐點。當月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量超過100萬輛，而燃油車消費第一次停止增長。

　　交通的電動化是交通革命和能源革命共同的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)在，我國內(nèi)河和長江沿線、港口已經(jīng)在逐漸岸電化，國家電網(wǎng)公司在去年11月建設(shè)的長江三峽船閘的岸電已經(jīng)投入試運行，這是世界上最大的一個岸電工程。

　　客輪也第一次出現(xiàn)了電動，江蘇泰州制造的客運船在上個月就交付使用，充一次電可航行120公里?？瓦\和貨運在小噸位電動化以后，技術(shù)上會迅速向大噸位發(fā)展，從而進一步向沿海貨輪、近海貨輪發(fā)展。

　　除了車和船，電動飛機到2030年完全可以實現(xiàn)商業(yè)化運行，2030年波音公司預計推出商業(yè)化的電動飛機線路。

　　特斯拉總裁埃隆·馬斯克就曾經(jīng)說：“除了火箭，所有交通工具都可以電氣化。”站在技術(shù)發(fā)展的當下看來，火箭也可以電動化。美國航空航天局（NASA）就有專門的實驗室研究等離子的火箭推動，并已經(jīng)進入實驗階段，或許以后星際飛行的動力是等離子推動，是電動的。所以我們推斷——只要是交通的，都可以電動化。

　　隨之而來的就是，儲能和智能電網(wǎng)所構(gòu)成的移動能源互聯(lián)網(wǎng)呼之欲出。據(jù)預測，到2030年，電動汽車銷售量會突破150萬輛，保有量會突破8000萬輛。但這僅是預測最低值，2030年中國電動汽車的保有量有可能超過1億輛。這1億輛電動車的功率將超過10億千瓦。2040年，電動車保有量有可能超過2億輛，相當于100個三峽電站。這還不是最主要的，最主要的是這100個三峽電站是在移動的，每時每刻都在變化著。

　　如何應(yīng)對巨大的移動電源？研究者們嘗試將智能化因素加進去，如今已經(jīng)開始呈現(xiàn)出移動能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展雛形。每一臺電動汽車都應(yīng)該是一個移動的發(fā)電終端，現(xiàn)在V2G（電動汽車入網(wǎng)）在技術(shù)上沒有任何障礙，在實驗室、示范站已經(jīng)完全能夠?qū)崿F(xiàn)，現(xiàn)在V2G唯一需要的是政府的電價政策。下一步怎么上網(wǎng)？如何與電網(wǎng)進行調(diào)度互動？

　　移動能源互聯(lián)網(wǎng)隨后就會提出下一個問題，每一臺電動車如果都可以充電、放電，那么每一臺電動車就變成了能源的使用和生產(chǎn)者，變成每一個電源。帶來的直接問題是，如果有一萬臺電動車同時與電網(wǎng)互動，目前的調(diào)度基本上就會停止運轉(zhuǎn)。如果到了2030年，1億臺電動車隨時隨地都有可能與電網(wǎng)互動，那我們?nèi)绾文苤С诌@個體系？

　　區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于移動電源，這是區(qū)塊鏈技術(shù)在工業(yè)領(lǐng)域最有力的落地。未來，電網(wǎng)與電車的互動，這個調(diào)度一定需要一個超級大腦。區(qū)塊鏈技術(shù)就可以把物理世界的電網(wǎng)、電動車，真實地映射到虛擬世界。物理世界處理不了1億臺設(shè)備同時互動，而在虛擬世界通過智能技術(shù)是可以做到的。

　　為此，國家電網(wǎng)電動汽車公司成立了中國第一個能源區(qū)塊鏈實驗室，其1.0的產(chǎn)品已經(jīng)研究成功，并已經(jīng)把區(qū)塊鏈邊緣計算的設(shè)備裝到了互動充電樁上。目前還沒有模塊化，體積還比較大，等將來模塊化以后，就會做成像指甲蓋一樣。

　　去年5月31日，我們產(chǎn)生了世界上第一個能源區(qū)塊鏈Hash值，這個Hash值是世界上第一個產(chǎn)生的能源區(qū)塊鏈的Hash值，也是世界上第一個實用化的能源區(qū)塊鏈平臺。第一階段是上樁，把區(qū)塊鏈裝到樁上去；第二階段是上儲能、上電池；第三階段就是上車，到車的動力系統(tǒng)。如果這三步走完，未來車的充電就不會再掃碼，也不會再掏出手機支付，將會實現(xiàn)初步無感的、智能的、安全的充電和支付。目前我們已經(jīng)跨入了第二個階段，下一步將根據(jù)電網(wǎng)整體智能化發(fā)展，把區(qū)塊鏈技術(shù)作為未來移動能源互聯(lián)網(wǎng)的核心支撐技術(shù)。