由于汽車行業(yè)的特殊性,汽車線束的制造過程也比其他普通線束較為特殊。制造汽車線束的體系大致分兩類:1.以歐美國家劃分,包括中國:使用ts16949體系來對制造過程進行控制。2.以日本為主:如豐田、本田他們有自己的體系來控制制造過程。隨著汽車功能的增加,嘉定小電流接地選線系統(tǒng)廠家,電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用,電氣件越來越多,電線也會越來越多,嘉定小電流接地選線系統(tǒng)廠家,線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了can總線配置,采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較,多路輸裝置大大減少了導(dǎo)線及聯(lián)插件數(shù)目,嘉定小電流接地選線系統(tǒng)廠家,使布線更為簡易。

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體,連接汽車的電氣電子部件并使之發(fā)揮功能,沒有線束也就不存在汽車電路。在目前,不管是高級豪華汽車還是經(jīng)濟型普通汽車,線束編成的形式基本上是一樣的,都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成,它既要確保傳送電信號,也要保證連接電路的可靠性,向電子電氣部件供應(yīng)規(guī)定的電流值,防止對周圍電路的電磁干擾,并要排除電器短路。汽車線束從功能上來分,有運載驅(qū)動執(zhí)行元件作動器電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線二種。

汽車線束生產(chǎn)的第一個工位是開線工藝。開線工藝的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到整個生產(chǎn)進度,一旦出現(xiàn)錯誤特別是開線尺寸偏短,會導(dǎo)致所有工位的返工,費時費力影響生產(chǎn)效率。所以在編制開線工藝是一定要根據(jù)圖紙的要求合理確定導(dǎo)線的開線尺寸,剝頭尺寸。開線之后的第二個工位就是壓接工藝,根據(jù)圖紙要求的端子類型確定壓接參數(shù),制作壓接操作說明書,對于有特殊要求的需要在工藝文件上注明并培訓(xùn)操作工。比如：有的導(dǎo)線需要先穿過護套后才可壓接,它需要先預(yù)裝導(dǎo)線然后從預(yù)裝工位返回再壓接；還有刺破式壓接用到專用的壓接工具,這種壓接方式具有良好的電接觸性能。

2014戴德電業(yè)成功入駐中國汽車材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)camds?！吨袊嚥牧蠑?shù)據(jù)系統(tǒng)》（camds）是為貫徹《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》、實施汽車產(chǎn)品回收利用率和禁用/限用物質(zhì)管理,提高中國汽車材料回收利用率而開發(fā)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理平臺。它將幫助汽車行業(yè)對汽車零部件供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)和各級產(chǎn)品進行信息化管理。借助該系統(tǒng),零部件供應(yīng)商可完成對整車生產(chǎn)企業(yè)的零部件產(chǎn)品填報與提交,闡明零部件的基本物質(zhì)與材料的使用情況,并對所填報產(chǎn)品進行統(tǒng)一的分類管理。在此數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,整車企業(yè)能夠在產(chǎn)品的設(shè)計、制造、生產(chǎn)、銷售和報廢回收等各個階段完成對車輛產(chǎn)品中禁用/限用物質(zhì)使用情況的跟蹤與分析,為我國汽車行業(yè)提供一個能夠在整個供應(yīng)鏈中跟蹤零部件產(chǎn)品化學(xué)組成成份的解決方案, 全面提高我國汽車產(chǎn)品及零部件材料的報廢回收水平。