談起保時捷的電氣化之路，應(yīng)該追溯到100多年前。

1900年，掌握著輪轂電機專利的費迪南德·保時捷（prof. ferdinand porsche），與維也納洛納車身工廠（lohner-werke）的經(jīng)營者路德維希·洛納（ludwig lohner）共同打造了一款應(yīng)用輪轂驅(qū)動技術(shù)的電動車，命名為“l(fā)ohner-porsche”，這款車在當(dāng)年舉辦的巴黎世界博覽會上名聲大噪。

隨后為了追求性能，費迪南德·保時捷改進了設(shè)計，在兩個后輪上也安裝了輪轂電機。不過受當(dāng)時的技術(shù)所限，lohner-porsche搭載的電池組密度低，重量大。于是，費迪南德·保時捷就萌生了用內(nèi)燃機給電池充電的想法。

正是因為他的這一奇思妙想，成就了混合動力汽車的鼻祖lohner-porsche“semper vivus”的誕生。該車采用僅含44個單元的蓄電池，以及兩臺由 dedion-bouton內(nèi)燃機驅(qū)動的發(fā)電機，發(fā)電機為前輪安裝的兩臺輪轂電機輸送電能，剩余的能量被用來為蓄電池充電。這款車在之后實現(xiàn)了約300臺的小規(guī)模量產(chǎn)。

“當(dāng)我環(huán)顧四周，卻始終無法找到一款緊湊、輕量化且能高效利用能源的夢想之車時，我決定親手打造一輛。”

大家應(yīng)該都記得費利·保時捷（ferry porsche）的這句名言，現(xiàn)如今再看到“高效利用能源”這幾個字，就不難理解，為何保時捷面對電氣化會如此的積極。受這對父子的影響，流淌在保時捷“血液”中的，不只有一個完美跑車的夢想，也許還有一個電動車的夢想。

保時捷在2018年初宣布，計劃到2022年在電動汽車領(lǐng)域投資超過60億歐元，包括首款純電動跑車taycan及其衍生車型taycan cross turismo的開發(fā)，現(xiàn)有產(chǎn)品系列的電動車型和混合動力車型的開發(fā)，新技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和智能移動出行的開發(fā)，以及工廠的擴建工作。

去年是保時捷品牌誕生的第70個年頭，在接下來的10年，公司將采取三管齊下的產(chǎn)品策略，涵蓋優(yōu)化的燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車。taycan計劃在今年9月份開幕的法蘭克福車展期間全球首發(fā)，2020年將是這款電動跑車的第一個銷售整年。同時，taycan會在2020年正式進入中國市場。

所以，如果將2020年視為保時捷邁入電氣化新紀(jì)元的“元年”，那么2019年就是“準(zhǔn)備之年”。

插電混動車型打好前站

在保時捷看來，未來是屬于電動汽車的。保時捷意在更快速的向電動化轉(zhuǎn)型，走在德國其他汽車制造商的前面。他們計劃到2025年，每售出兩臺跑車便有一臺是新能源車。

把時間的指針撥回到2010年3月，在那一年的日內(nèi)瓦車展開幕日上，保時捷第二代cayenne發(fā)布亮相，其最大的亮點就是推出了首次基于cayenne打造的插電混動版車型——cayenne s hybrid。隨著這款車型的問世，保時捷正式確立了“以性能為導(dǎo)向”的混動和純電動技術(shù)方向。

實際在第一代cayenne的末期，保時捷就在時任ceo魏德金（wendelin wiedeking）的授意下開始研發(fā)cayenne的插電混動車型，因為他一直擔(dān)心石油價格的增長會對整個汽車行業(yè)帶來惡性的影響。不過，由于研發(fā)一直處在試驗階段，并且臨近產(chǎn)品換代，所以第一代cayenne的插電混動車型并未推向市場。

2013年法蘭克福車展，保時捷918 spyder量產(chǎn)版車型發(fā)布亮相。這款與法拉利laferrari、邁凱倫p1并稱為新三大神車之一的hypercar，在當(dāng)時創(chuàng)下了6分57秒的紐北單圈紀(jì)錄。2014年，保時捷重返耐力賽最高組別，并帶來了公司歷史上最復(fù)雜的賽車919 hybrid。隨后的三年間，保時捷憑借919 hybrid三度問鼎勒芒冠軍與世界耐力錦標(biāo)賽冠軍。

保時捷在賽道上證明了其插電混動技術(shù)的可靠性，并且在這方面積累的大量寶貴的經(jīng)驗。

2017年，保時捷為旗艦車型pananmera也配備上了插電混動技術(shù)，推出了panamera turbo s e-hybrid和panamera turbo s e-hybrid sport turismo車型。隨后，cayenne進行了換代，其插電混動版車型全新cayenne e-hybrid則在去年廣州車展期間與中國消費者正式見面。

目前，在保時捷所擁有的五個產(chǎn)品序列中，已經(jīng)有兩個車系推出了插電混動車型，并且均已引入到國內(nèi)市場。近日，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹博士（dr. -ing. jens puttfarcken）在接受采訪時表示，2019年，保時捷插電混動車型在中國市場的銷量可能會達(dá)到1萬臺。

2018年，保時捷在華新車交付量達(dá)到80,108臺，同比增長12%。如果今年繼續(xù)保持這個增速，那么1萬臺插電混動車型的銷量占比將超過11%。對于保時捷2025年的愿景而言，插電混動車型的比重將占據(jù)很大一部分。同時，插電混動車型打好前站，對于之后的純電動車也會產(chǎn)生積極的影響。

為taycan上市做好準(zhǔn)備

保時捷如何看待taycan在中國市場的前景呢？嚴(yán)博禹博士表示：“我們非常關(guān)注中國市場的發(fā)展和政策的變化，從電動車總量以及電池的市場來看，中國絕對是全球最大的電動車市場，保時捷把純電動車帶到中國是很重要、很正確的一步，所以我們要做好準(zhǔn)備?！?/p>

為了迎接taycan的量產(chǎn)，保時捷在祖文豪森工廠現(xiàn)有廠區(qū)內(nèi)開啟了自建廠至今近80年來最大規(guī)模的擴建項目，包含新的涂裝車間、沖壓車間、一個包含物流功能的總裝車間、動力總成車間以及車身輸送天橋，投入約7億歐元，新增1,200個新工作崗位。另外，保時捷還加大了對魏斯阿赫研發(fā)中心的投入。

雖然保時捷在去年6月份才宣布將taycan正式納入量產(chǎn)車系，但實際上，祖文豪森工廠在2015年底就開始著手改造工作了，從時間表上就足以看出，保時捷為了投產(chǎn)taycan早已做好的準(zhǔn)備。

中國不但是全球最大的電動車市場，同時還連續(xù)四年穩(wěn)居保時捷品牌最大單一市場。毫無疑問，這里也將成為taycan最大的“考場”。嚴(yán)博禹博士表示：“我們有信心，taycan能滿足中國消費者對純電車型的所有要求，我相信我們的車輛一定能夠超出中國消費者對純電車型的期待?！?/p>

之前有報道稱，taycan第一年2萬臺的產(chǎn)能已經(jīng)被預(yù)定一空，隨后保時捷要為taycan擴產(chǎn)的消息一時間甚囂塵上。近日，這一說法得到了官方的證實，目前已有超過2萬人注冊加入到了taycan的潛在買家名單中?？梢?，雖然taycan的最終設(shè)計現(xiàn)在依然屬于未知，但依然不妨礙它受矚目的程度。

我在與保時捷中國傳媒公關(guān)副總裁唐鳳靚女士溝通時，談到了taycan在中國市場的預(yù)售情況，她表示，考慮到上市初期產(chǎn)能、國內(nèi)進口流程和充電布局等各種綜合因素，taycan全球預(yù)售工作開始后，保時捷并未在中國大力宣傳，但目前為止市場反饋很好，并且還在不斷“升溫”。

2019年2月底，保時捷全球監(jiān)事會決定，將下一代macan打造為純電動車系。macan是保時捷品牌目前最為暢銷的車型，無論是全球市場還是在中國市場。用下一代macan來打響電氣化的第二槍，保時捷在電動出行領(lǐng)域拓展的決心可見一斑。

2018年7月初，保時捷決定在萊比錫工廠生產(chǎn)下一代macan。萊比錫工廠在電氣化方面的投資，為保時捷未來在現(xiàn)有的生產(chǎn)線上生產(chǎn)純電動車型創(chuàng)造了機遇。2019年3月13日，保時捷為萊比錫工廠擴建的車身車間進行了奠基。據(jù)悉，萊比錫工廠為此次擴建投入超過6億歐元。下一代純電動macan的車身，將于下一個十年初在新車身車間進行生產(chǎn)。

taycan是保時捷的第6個產(chǎn)品序列。下一代 macan推出后，6個產(chǎn)品序列中將有2個序列是純電動車系，另外還有兩個車系擁有插電混動車型。屆時，三管齊下的產(chǎn)品策略將初步成型。

與此同時，祖文豪森工廠和萊比錫工廠的進一步擴建也在向我們透露著一個信息，即：保時捷并無國產(chǎn)計劃。一方面，擴建工廠正是為了滿足步入電氣化時代后的產(chǎn)能需求，構(gòu)建合理的生產(chǎn)布局；另一方面，正如保時捷一直強調(diào)的，品牌能夠獲成功的主要因素，就是在生產(chǎn)制造方面完全遵循"德國工藝"，嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和縝密的細(xì)節(jié)把控覆蓋車輛制造的各個方面。

充電基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備的如何？

如果說，從工廠到產(chǎn)品，保時捷都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，那么接下來面臨的最大挑戰(zhàn)是什么呢？ 我們都知道，消費者對于新能源車的關(guān)注點，除了要擁有過硬的產(chǎn)品力，另外一個重要方面就是充電設(shè)施。

嚴(yán)博禹博士講道：“我們要想方設(shè)法提供更便利的充電基礎(chǔ)設(shè)施。除了在家中的充電設(shè)施，同時還要在更多的場景提供充電的解決方案。所以2019年至關(guān)重要的一點，就是充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局和拓展，要能夠滿足消費者不同場景之下的充電需求?！?/p>

得益于創(chuàng)新的800 v充電技術(shù)，taycan可以在4分鐘內(nèi)存儲提供續(xù)航里程高達(dá)100公里的電量（歐洲nedc工況下）。而快速充電則需要強有力的充電系統(tǒng)，保時捷計劃到2019年底在全歐洲建設(shè)400座輸出功率可達(dá)350千瓦的大功率充電站。在美國，大眾集團子公司electrify america將從2019年開始在300座公路充電站建設(shè)充電設(shè)施。

今年初，保時捷宣布與大眾子公司electrify america合作。未來，taycan 車主可在北美各個electrify america充電站享受三年免費充電服務(wù)。此外，保時捷還計劃在20多個市場的酒店等目的地建造2,000多個交流充電網(wǎng)點，以此為taycan的上市做準(zhǔn)備。

對于中國市場，嚴(yán)博禹博士表示：“我們投入了非常大的心力和財力來推動充電設(shè)施的發(fā)展。在今年的下半年，保時捷充電項目就會有顯著進展。而且，我們現(xiàn)在也和中國政府以及一些企業(yè)，如星星充電，有著非常緊密的合作關(guān)系，來開發(fā)我們在中國的充電設(shè)施。”

嚴(yán)博禹博士指出，歐美國家的充電設(shè)施網(wǎng)點和中國不太一樣。在中國，約80%的充電場景都是在家里發(fā)生的，大部分消費者都會選擇在家充電。所以，除了800v的快充技術(shù)之外，保時捷還要考慮到消費者對家庭充電的需求。

“我們會逐步地推進快充技術(shù)的布局，就像美國和歐洲市場一樣。我們需要時間來做這樣的布局，因為我們的起步階段不一樣，所以時間可能比歐美市場長一點。除此之外，我們80%的充電場景都發(fā)生在家里，這也是我們首先要考慮的中國特色。”

其次，保時捷也會在銷售網(wǎng)點布局高壓快充設(shè)施，為每一個經(jīng)銷商網(wǎng)點提供最合適的充電設(shè)施。還有就是關(guān)注便捷性或者目的地充電設(shè)施的布局，因為很多保時捷車主會經(jīng)常去酒店、商場、餐館等公眾場合，所以保時捷計劃在這樣的目的地部署快充技術(shù)和設(shè)施。

保時捷中國銷售副總裁蕭達(dá)先生補充道：“中國人大部分會在公寓樓的停車場充電，但國外大部分則是安裝在自己的車庫里。這對中國的住宅會有一些挑戰(zhàn)，也是我們著重要布局的，幫客戶在家里安裝充電樁。同時我們現(xiàn)在已經(jīng)在推進經(jīng)銷商網(wǎng)點的高速充電和交流充電布局，大部分經(jīng)銷商會在今年年底建成經(jīng)銷商充電中心，為taycan明年進入中國市場做好準(zhǔn)備?！?/p>

在保時捷制定的60億歐元投資中，大約有7億歐元將會用在新技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和智能移動出行的開發(fā)?！?0億歐元的投資其實是涵蓋了公司所有的新設(shè)施擴建的投資，包括充電設(shè)施的布局和建設(shè)。從我們的企業(yè)角度上來看，在中國我們一定會有相應(yīng)的、充分的投資?！?嚴(yán)博禹博士如是說。

面對電動車市場這塊正在被切割“大蛋糕”，誰都想分到更大的那“一塊”，無論是已經(jīng)站在塔尖的特斯拉，還是如雨后春筍般生長的新勢力，亦或是“后知后覺”的bba，甚至是蘭博基尼、阿斯頓·馬丁這些超豪華品牌。盡管如此，在嚴(yán)博禹博士看來，taycan是獨一無二的存在，有非常獨特的競爭優(yōu)勢， “我們并不害怕競爭，我們把競爭對手帶來的壓力當(dāng)做動力去激勵我們做更好的產(chǎn)品?！?/p>

蕭達(dá)先生也認(rèn)為，保時捷最大的競爭對手是自己。他強調(diào)，保時捷在電動車方面一貫堅持的造車原則，就是保證每一臺保時捷都是一臺擁有純正跑車基因的保時捷。在taycan的生產(chǎn)過程中，所有的設(shè)計理念也都是圍繞著保時捷的跑車基因來打造的。從2015年法蘭克福車展最初亮相的mission e，到2019年法蘭克福車展即將誕生的taycan，四年的時間，保時捷逐漸繪制出了一幅理想的畫卷。毫無疑問，taycan將帶領(lǐng)保時捷邁向新的紀(jì)元。（圖/文 網(wǎng)通社 奚筱林）

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