“成為中國新能源汽車的第一品牌。”

大眾這個全球汽車市場的霸主、中國汽車市場的大佬，終于入場了。

3月25日，大眾汽車在廣東珠海亮相了5款新能源車型，分別為i.d.buzz、i.d. r pikes peak、e-golf（高爾夫·純電）、e-bora（寶來·純電）和e-lavida(朗逸電動版)，并且后三款車型都將在今年正式上市。一口氣推出三款純電車型，大眾的目的很簡單——押寶純電動，維持其在中國市場及全球市場的霸主地位。

“大象”終轉(zhuǎn)身

此前，幾乎所有的外資傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的布局都比自主車企及造車新勢力慢了一拍。如果說北汽新能源、奇瑞新能源等品牌的熱度是政策造就，隨時都可能跌下神壇，不足為懼，那比亞迪、特斯拉這倆大佬卻是真正跑到了一眾外資傳統(tǒng)車企的前方，即便強如大眾，也不得不重視。

終于，在日益嚴(yán)苛的排放政策面前，大眾等歐洲車企發(fā)現(xiàn)大力發(fā)展了幾十年的柴油機“一無是處”，混動技術(shù)又被豐田、本田封鎖，在下一輪競爭中，“大眾們”儼然一副“明日黃花”的模樣。強壓之下，盡管困難重重，但大眾這頭“大象”還是轉(zhuǎn)身了，轉(zhuǎn)向了唯一的希望——純電動及插電混動。

狂奔前的蓄勢

3月12日的大眾集團年會上，大眾集團ceo赫伯特·迪斯表明了全面電動化的決心：在未來十年內(nèi)推出70款電動汽車，基于電動汽車平臺生產(chǎn)的汽車數(shù)量達2200萬輛。

同時，在德國汽車工業(yè)協(xié)會（vda）撮合下，3月20日，德國三大汽車巨頭大眾集團、戴姆勒集團和寶馬集團的三大掌門人進行了磋商，一致認(rèn)為純電動與插混技術(shù)將成為未來發(fā)展的絕對主流。

電池技術(shù)方面，早在2017年10月，歐盟宣布啟動歐洲電池聯(lián)盟之時，大眾就是第一批響應(yīng)的車企。而在最近，大眾在一份聲明中表示，正與瑞典電池制造商northvolt以及其他公司和科學(xué)實驗室聯(lián)手進行電池研究。

制造方面，去年9月，大眾表示其茨維考工廠將從傳統(tǒng)燃油車工廠百分之百轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)電動車工廠，并表示茨維考工廠只是一個開始，在全球范圍內(nèi)的16個工廠都將轉(zhuǎn)向電動車的生產(chǎn)。之后又有消息稱大眾計劃在北美建立生產(chǎn)大眾i.d.系列純電動車的新工廠。

這一系列舉措，都證明了以大眾為代表的歐洲車企對于電動車的態(tài)度并不是玩票性質(zhì)，而是all in！

暫時的低谷

盡管態(tài)度堅決，電動化進程也在不斷推進，但由于起步太晚，大眾現(xiàn)在的電動化產(chǎn)品卻不太盡如人意。比如本次亮相的五款純電動汽車，除了id. buzz電動概念車和id. r賽車之外，其余三款真正投入市場的車型，本質(zhì)上其實都是“油改電”而已，并不是基于大眾最新的meb電動化平臺打造，依然誕生于mqb平臺。

所以，我們可以看到，朗逸電動版的綜合工況續(xù)航里程僅為278km，寶來·純電和高爾夫·純電的綜合工況續(xù)航里程只有270km；三者都采用了同樣的永磁同步電機，最大功率100kw，峰值扭矩290n·m；后兩者的電池組來源于寧德時代，容量為37.2kwh。

和同級別軒逸·純電338km的綜合工況續(xù)航里程相比，這三款新車的續(xù)航里程實在是難以拿上臺面。而對于購買電動車的消費者來說，續(xù)航里程恰好就是最大的痛點。

如果把對手放大到自主品牌的層面，面對比亞迪秦pro ev500高達420km的綜合工況續(xù)航里程，朗逸電動版、寶來·純電和高爾夫·純電更是毫無還手之力。而即將上市的秦pro ev超能版，綜合工況續(xù)航里程達到了驚人的520km。

如果大眾要進軍高端電動車市場，特斯拉的實力則更為恐怖，600km左右的續(xù)航里程以及一系列層出不窮的“新概念”都讓其擁有令人著迷的魔力。

寫在最后

從大眾集團的整體實力和戰(zhàn)略布局來看，很顯然目前的劣勢只是暫時的。在迪斯的大力推動之下，大眾集團的電動化進程正在逐漸加快，最遲到今年底，i.d.正式面世之時，我們就將見到大象轉(zhuǎn)身之后奮力狂奔的景象。屆時，傳統(tǒng)豪強的真正實力將顯露無遺。

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