汽車(chē)線束從功能上來(lái)分,有運(yùn)載驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件(作動(dòng)器)電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號(hào)線二種。電力線是運(yùn)送大電流的粗電線,而信號(hào)線是不運(yùn)載電力的細(xì)電線(光纖維通信)；例如信號(hào)電路用的導(dǎo)線截面積為0.3、0.5mm2。在電機(jī)、執(zhí)行元件用的導(dǎo)線截面積為0.85、1.25mm2,上海汽車(chē)線束電線廠家,而電源電路用導(dǎo)線截面積為2、3、5mm2；而特殊電路(起動(dòng)機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)接地線等)則有8、10、15、20mm2不同規(guī)格。導(dǎo)線截面積越大,電流容量也越大。

新能源汽車(chē)的發(fā)展促使線束質(zhì)量越來(lái)越高,這個(gè)說(shuō)法很合理,上海汽車(chē)線束電線廠家,主要原因是車(chē)輛的變速器線束端壓線不當(dāng),導(dǎo)致間歇性的高電阻狀況,可能導(dǎo)致檔位意外移至空檔,上海汽車(chē)線束電線廠家,存在安全隱患如今新能源汽車(chē)隊(duì)線束的依賴(lài)更嚴(yán)重,以前我們普通汽車(chē)線束主要起到供電的作用,以及部分傳輸作用就可以了,而現(xiàn)在新能源汽車(chē)的高速發(fā)展,汽車(chē)內(nèi)部的電子化越來(lái)越高,如電子手剎、自動(dòng)巡航、路面輔助等等都需要通過(guò)線束將信號(hào)傳輸至傳感器和中央處理器,從這些可以看出相對(duì)于線束的要求越來(lái)越高。

初步篩選汽車(chē)線束時(shí)可以查看其證書(shū),一般做汽車(chē)線束或新能源汽車(chē)線束都是有基本的資質(zhì)認(rèn)證的,一般可以考察ul認(rèn)證、iso認(rèn)證等。證書(shū)也是體現(xiàn)軟實(shí)力的一種。地域因?yàn)槠?chē)線束工藝復(fù)雜,要是選擇的話,可以首先考慮是在省內(nèi)的廠家,有利于后期溝通,但是這個(gè)也不絕對(duì),我們的一個(gè)國(guó)外客戶(hù)選擇供應(yīng)商也有在中國(guó),具體可以看整體需求?，F(xiàn)場(chǎng)考察,汽車(chē)線束因其復(fù)雜性,所以前期一定是需要多溝通的,廠家的實(shí)力,現(xiàn)場(chǎng)管理調(diào)控一去看便知。在網(wǎng)上溝通覺(jué)得意向還可以的話,就可以去看廠了,這就是為什么我說(shuō)地域因素也要考慮在內(nèi)了。

由于汽車(chē)行業(yè)的特殊性,汽車(chē)線束的制造過(guò)程也比其他普通線束較為特殊。制造汽車(chē)線束的體系大致分兩類(lèi):1.以歐美國(guó)家劃分,包括中國(guó):使用ts16949體系來(lái)對(duì)制造過(guò)程進(jìn)行控制。2.以日本為主:如豐田、本田他們有自己的體系來(lái)控制制造過(guò)程。隨著汽車(chē)功能的增加,電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用,電氣件越來(lái)越多,電線也會(huì)越來(lái)越多,線束也就變得越粗越重。因此先進(jìn)的汽車(chē)就引入了can總線配置,采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較,多路輸裝置大大減少了導(dǎo)線及聯(lián)插件數(shù)目,使布線更為簡(jiǎn)易。