不可否認(rèn)，不論是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)還是全球，“電氣化”已毋庸置疑地成為了如今各大車企廠商重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域，豪華、非豪華以及自主品牌均望在這新的戰(zhàn)場(chǎng)中，借助各自不斷革新的技術(shù)來逐漸搶占所在細(xì)分市場(chǎng)的份額，并不斷完善品牌在市場(chǎng)中的升級(jí)與全新形象。

僅在國(guó)內(nèi)，隨著每周多則雙數(shù)增長(zhǎng)的上市新車而言，各品牌的經(jīng)典車型似乎被加速了市場(chǎng)所遺忘的步伐。銷量不佳、技術(shù)老舊、配置簡(jiǎn)易等問題纏身的它們，不得不在汽車電氣化浪潮下，不斷做出自身的調(diào)整來適應(yīng)這電光火石的時(shí)代。

甲殼蟲停產(chǎn)傳聞再起，或?qū)o緣純電版本

“老兵不死，只是凋零”

近日，關(guān)于大眾品牌甲殼蟲車型將在今夏永久停產(chǎn)的消息再一次出現(xiàn)在了我們的視野，作為大眾旗下最成功同時(shí)也是最具影響力的車型，甲殼蟲自1938年量產(chǎn)至今已有八十余載，備受好評(píng)與爭(zhēng)議的造型與小巧的車身，一直是全球消費(fèi)者所熱議的話題。而令據(jù)外媒報(bào)道，其在今夏完成2019款的上市動(dòng)作后，或?qū)⒄酵顺鰵v史舞臺(tái)，并將不考慮純電版本車型的研發(fā)與量產(chǎn)。

“不僅是情懷，還是品牌的經(jīng)典傳承”

事實(shí)上，關(guān)于甲殼蟲車型的停產(chǎn)消息已不是首次，而它的發(fā)展歷史更是命途多舛。誕生在戰(zhàn)爭(zhēng)年代卻險(xiǎn)些毀于戰(zhàn)火，奄奄一息的它遇上了當(dāng)時(shí)北美盛行的嬉皮士文化。憑借價(jià)格便宜、易于改裝、造型獨(dú)特等特點(diǎn)一舉在該市場(chǎng)迅速崛起。盡管經(jīng)歷了幾代的改變，但其極具特點(diǎn)的造型卻一直有所傳承，甚至是來到占據(jù)全球汽車消費(fèi)市場(chǎng)極高份額的中國(guó)，也從未有過國(guó)產(chǎn)的計(jì)劃，因?yàn)樗巡辉偈且豢钅軡M足消費(fèi)者單一用途的產(chǎn)品，它所代表的已是大眾品牌的傳承與經(jīng)典。

而多次的停產(chǎn)風(fēng)波不僅反應(yīng)出大眾品牌經(jīng)典車型如今的處境，也再一次引發(fā)了我們新一輪的思考：在電氣時(shí)代下的經(jīng)典車型該怎么做選擇題？

牽手純電“重生”，還是成為一代絕唱？

雖然情懷消費(fèi)不能代表消費(fèi)市場(chǎng)，但走向告別歷史的經(jīng)典產(chǎn)品還是會(huì)引起市場(chǎng)為之惋惜。除了大眾品牌的甲殼蟲，未來還將有幾款經(jīng)典車型與我們道別。

其中，作為沃爾沃旗下的兩廂緊湊車型，沃爾沃v40同樣將計(jì)劃將在年內(nèi)停產(chǎn)，下一代車型將定位為跨界轎跑suv車型。事實(shí)上，對(duì)于沃爾沃v40車型的停產(chǎn)原因，便是其相對(duì)售價(jià)偏高的問題。22.69萬元的起售價(jià)加上1.5t+6at的動(dòng)力組合，放在如今的市場(chǎng)中已明顯競(jìng)爭(zhēng)力不足，千禧一代的消費(fèi)市場(chǎng)趨近成熟，年輕、活力且智能加持的產(chǎn)品是他們更多的選擇，在此環(huán)境下，其銷量的表現(xiàn)則日漸堪憂。

在今年火熱的日內(nèi)瓦車展期間，我們則正式見證了譽(yù)有“最美奔馳”的梅賽德斯-奔馳slc的最后亮相與絕唱。已在近期完成上市工作的奔馳slc final edition，不僅將是奔馳旗下最后一款slc敞篷跑車，其也將是完成13年長(zhǎng)跑的最后一代車型，而與甲殼蟲相同的是，它仍將不會(huì)以牽手純電的形式來將其保留。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最近一次停產(chǎn)經(jīng)典車型的官宣，便是上汽通用雪佛蘭邁銳寶車型。

早在2012年，上汽通用首次國(guó)產(chǎn)了邁銳寶，而邁銳寶的此次國(guó)產(chǎn)便是為了代替彼時(shí)的景程，擺脫美系車“油老虎”的“稱號(hào)”。的確，設(shè)計(jì)更加時(shí)尚、動(dòng)感的邁銳寶一時(shí)在終端市場(chǎng)迎來了不錯(cuò)的表現(xiàn)，不僅如此，在合資品牌還未將“加長(zhǎng)”普及之時(shí)，邁銳寶4869mm的車身長(zhǎng)度也無時(shí)不刻地不在吸引年輕消費(fèi)者。

來到2016年，上汽通用雪佛蘭再次迎來一款全新的b級(jí)車——邁銳寶xl，而上汽通用也欲塑造兩款b級(jí)車一同打江山的局面。值得一提的是，就在邁銳寶xl引入后，關(guān)于邁銳寶停產(chǎn)的傳聞就頻頻被外界報(bào)道。

如今，雪佛蘭品牌雖銷量表現(xiàn)尚可，但取得成績(jī)卻是靠終端的大幅降價(jià)來提振銷量。不僅如此，目前邁銳寶xl在終端市場(chǎng)有1.5t、2.0t、1.8l、2.5l這四種動(dòng)力選擇，而接下來還即將推出1.3t三缸車型，價(jià)格很有可能再次下探，這樣一來邁銳寶沒有充足的生存空間，而停產(chǎn)則成為了遲早面臨的問題。

而隸屬寶馬集團(tuán)旗下的mini品牌，其已與自主品牌長(zhǎng)城汽車在去年完成合作協(xié)議，未來純電mini車型將在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)熱，新型的出行方式更是助力其在新的領(lǐng)域中充滿著重要的作用與意義。smart燃油、純電車型除了在國(guó)內(nèi)擁有一批共享出行企業(yè)的熱捧外，奔馳御用改裝廠巴博斯所打造的smart更是成為每年國(guó)際車展的常客，其仍堅(jiān)挺在經(jīng)典車型停產(chǎn)與轉(zhuǎn)型的邊緣間做著選擇。

在電氣化時(shí)代下一路高歌猛進(jìn)的汽車市場(chǎng)，經(jīng)典車型的停產(chǎn)、復(fù)活或是轉(zhuǎn)型已成為了市場(chǎng)中司空見慣的現(xiàn)象。寶馬8系、別克凱越、三菱evo、皇冠、本田思鉑睿、大眾r36以及奔馳glk，這些我們耳熟能詳?shù)拿侄鄶?shù)已逐漸離我們遠(yuǎn)去，但其后起的替代者則以更優(yōu)秀的產(chǎn)品力來填補(bǔ)這些空白。

在一片藍(lán)海的電氣化汽車未來，相信諸如奧迪e-tron、奔馳eqc以及數(shù)款重磅車型會(huì)再次樹立起新的標(biāo)桿與品牌旗艦形象，并持續(xù)為市場(chǎng)帶來多元化的豐富選擇。