新能源汽車(chē)在其快速發(fā)展的過(guò)程中始終伴隨著安全問(wèn)題，火災(zāi)等事故的頻發(fā)一直是大眾擔(dān)憂和關(guān)心的問(wèn)題，近日，深圳市新能源車(chē)輛應(yīng)用推廣中心發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源純電動(dòng)貨車(chē)運(yùn)營(yíng)安全的緊急通知》，其中提到，由于深圳市發(fā)生了多起新能源純電動(dòng)貨車(chē)充電和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的電池?zé)崾Э厥鹿剩瑸楸Ｕ先嗣袢罕娚拓?cái)產(chǎn)安全，預(yù)防和減少此類(lèi)事故發(fā)生，要求車(chē)輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)會(huì)同車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)盡快開(kāi)展事故原因調(diào)查工作、各相關(guān)企業(yè)及個(gè)人因立即停止車(chē)輛的行駛、各充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)加大對(duì)車(chē)輛充電安全的監(jiān)控等建議。

　　就在深圳市新能源車(chē)輛應(yīng)用推廣中心發(fā)布《緊急通知》的第二天，市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回管理的通知》，其中就新能源汽車(chē)安全問(wèn)題頻發(fā)要求相關(guān)部門(mén)、企業(yè)在獲知其生產(chǎn)、銷(xiāo)售或進(jìn)口的新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故，立即組織調(diào)查分析，并向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)告調(diào)查分析結(jié)果。

　　電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域彎道超車(chē)

　　隨著電動(dòng)汽車(chē)變得越來(lái)越普及，相信未來(lái)在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上，中國(guó)將繼續(xù)擔(dān)當(dāng)主要角色。近日，一篇發(fā)表在麻省理工學(xué)院《能源評(píng)論》中的文章指出：一方面有充分的證據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備全球競(jìng)爭(zhēng)力；但與此同時(shí)，面對(duì)歐美以及日韓等老牌汽車(chē)制造商，中國(guó)車(chē)企仍面臨著巨大的挑戰(zhàn)，尤其是在傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)等復(fù)雜動(dòng)力系統(tǒng)方面。

　　總部位于美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院的全球汽車(chē)研究聯(lián)盟汽車(chē)與移動(dòng)創(chuàng)新項(xiàng)目主管約翰·麥克杜菲表示:“本土汽車(chē)制造商始終未能躋身國(guó)際舞臺(tái)，這的確令中國(guó)人感到很失望?！?br />
　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展有望改變這一切。中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)，原因是多方面的：

　　首先，相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的零部件較少，沒(méi)有復(fù)雜的技術(shù)障礙。

　　其次，中國(guó)已經(jīng)積累了大量生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)，尤其是在涉及智能手機(jī)和其他電子產(chǎn)品的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面更是領(lǐng)先，這些都是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)鏈條中的重要一環(huán)。

　　最后，中國(guó)主要針對(duì)配裝了國(guó)內(nèi)電池的電動(dòng)車(chē)型提供補(bǔ)貼，因此本土電池企業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展，寧德時(shí)代更一躍成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商。據(jù)了解，全球出貨量排名前13的動(dòng)力電池生產(chǎn)商中有7家來(lái)自中國(guó)。

　　此外，包括北汽和吉利在內(nèi)的中國(guó)主要汽車(chē)制造商計(jì)劃在未來(lái)5年實(shí)現(xiàn)車(chē)型陣容完全電動(dòng)化。照此發(fā)展下去，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)制造商遲早會(huì)將自己的電動(dòng)車(chē)型推向全球市場(chǎng)，大量中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)也會(huì)出現(xiàn)在歐洲和北美地區(qū)的公路上。

　　跨國(guó)車(chē)企巨頭并未“沉睡”

　　不過(guò)，這一假設(shè)的前提是跨國(guó)車(chē)企巨頭一直處于“沉睡”狀態(tài)。但這些巨頭并沒(méi)有“睡著”，而是已經(jīng)開(kāi)始積極布局。以大眾集團(tuán)為例，該集團(tuán)計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。寶馬、奔馳等德國(guó)車(chē)企也提出了類(lèi)似目標(biāo)。

　　在美國(guó)，通用汽車(chē)和福特也在大力轉(zhuǎn)型之中，這些車(chē)企開(kāi)始削減傳統(tǒng)燃油車(chē)的研發(fā)資金，將節(jié)省下來(lái)的資金以及銷(xiāo)售SUV帶來(lái)的高額利潤(rùn)用于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。例如，雪佛蘭Bolt這款電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)上頗受好評(píng)?？梢?jiàn)，得益于深厚的技術(shù)積淀以及廣泛的品牌影響力，這些老牌車(chē)企要認(rèn)真做起電動(dòng)汽車(chē)來(lái)一點(diǎn)也不輸特斯拉等新勢(shì)力。

　　這也就給中國(guó)車(chē)企的海外擴(kuò)張之路帶來(lái)了一個(gè)主要障礙，即跨國(guó)車(chē)企巨頭經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展形成了具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的品牌價(jià)值。“我們都知道，中國(guó)消費(fèi)者往往更青睞國(guó)外知名品牌，而不是國(guó)內(nèi)品牌。”麥克杜菲說(shuō)，“很多分析師早在5年前就預(yù)測(cè)，世界上肯定會(huì)充斥著低價(jià)中國(guó)進(jìn)口車(chē)，過(guò)去日本和韓國(guó)汽車(chē)就是這么打入歐美市場(chǎng)的，但這樣的事情并未發(fā)生?！?br />
　　電池廠商并非高枕無(wú)憂

　　此外，盡管中國(guó)企業(yè)在動(dòng)力電池領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，但也無(wú)法高枕無(wú)憂。

　　首先，雖然中國(guó)電池廠商正在積極提高產(chǎn)能，向海外擴(kuò)張，但日本和韓國(guó)車(chē)企卻不一定會(huì)購(gòu)買(mǎi)他們的電池。據(jù)了解，目前豐田在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)配裝的是松下電池，而韓國(guó)企業(yè)通常會(huì)選擇LG化學(xué)和三星SDI生產(chǎn)的電池，而且這些日韓電池廠商都在中國(guó)建有工廠，以滿足當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)要求。

　　其次，動(dòng)力電池技術(shù)在不斷進(jìn)步，例如能量密度大幅提升的固態(tài)鋰離子電池技術(shù)的出現(xiàn)，可能會(huì)在未來(lái)10年改變競(jìng)爭(zhēng)格局，讓中國(guó)和其他國(guó)家的電池制造商站在新的起點(diǎn)上重新競(jìng)爭(zhēng)。

　　第三，稀有貴金屬是動(dòng)力電池中的重要組成部分，目前中國(guó)在動(dòng)力電池所需的一些稀有貴金屬儲(chǔ)備方面占有優(yōu)勢(shì)，但寶馬、豐田等車(chē)企宣布未來(lái)可能開(kāi)發(fā)出不需要這些稀有貴金屬的動(dòng)力電池，屆時(shí)中國(guó)電池廠商的優(yōu)勢(shì)也將不再。

　　可以看出，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)要真正走向世界仍面臨著不少挑戰(zhàn)，但中國(guó)車(chē)企對(duì)全球汽車(chē)業(yè)的影響會(huì)越來(lái)越深刻，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可能會(huì)顛覆全球汽車(chē)行業(yè)根深蒂固的格局。當(dāng)我們?cè)趶膫鹘y(tǒng)燃油車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)時(shí)代過(guò)渡時(shí)，汽車(chē)“心臟”也從發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)閯?dòng)力電池，這使得汽車(chē)核心價(jià)值從以發(fā)動(dòng)機(jī)制造為主的原始設(shè)備制造商轉(zhuǎn)為第三方電池供應(yīng)商。

　　美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)此前曾向美國(guó)商務(wù)部表示，到2021年，全球用于電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池大約六成都將在中國(guó)生產(chǎn)。這一預(yù)測(cè)能否實(shí)現(xiàn)，在一定程度上取決于其他國(guó)家和地區(qū)在電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池方面的政策以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。不過(guò)，可以確定的是，無(wú)論中國(guó)汽車(chē)品牌能否在海外市場(chǎng)有所斬獲，中國(guó)都將在未來(lái)由電動(dòng)汽車(chē)所主導(dǎo)的全球車(chē)市中扮演重要角色。

　　新能源汽車(chē)網(wǎng)【xnyauto】了解到，近年來(lái)，國(guó)家和多個(gè)地方政府出臺(tái)相關(guān)政策來(lái)重點(diǎn)支持純電動(dòng)車(chē)輛在物流快遞領(lǐng)域的加快推廣，純電動(dòng)物流車(chē)也逐漸取代燃油車(chē)成為物流快遞行業(yè)的主流環(huán)保車(chē)型，在政府的大力扶持下，純電動(dòng)物流車(chē)在城市中的作用凸顯出來(lái)，呈現(xiàn)出爆發(fā)式的發(fā)展，但安全問(wèn)題、特別是電池安全問(wèn)題暴露出來(lái)的弊端也在增加。

　　2018年，我國(guó)純電動(dòng)物流車(chē)被爆出來(lái)的安全事故就有數(shù)十起。例如，2018年7月，北京菜籃子配送股份有限公司專用的純電動(dòng)物流車(chē)在充電時(shí)發(fā)生起火事件，而該公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，在此前使用中就曾發(fā)生了多起電動(dòng)故障問(wèn)題導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法正常使用;2018年8月，山東聊城一電動(dòng)貨車(chē)自燃起火;同月安徽銅陵一輛安凱電動(dòng)客車(chē)自燃著火;同是八月，深圳多起純電動(dòng)微型面包車(chē)發(fā)生自燃事故等。

　　曾有國(guó)內(nèi)知名的純電動(dòng)物流車(chē)企業(yè)高層透露，2018年純電動(dòng)物流車(chē)的起火事故之所以明顯上升，最主要的是與車(chē)型普遍采用的高能量密度電池系統(tǒng)有關(guān)。此前，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策中，車(chē)輛裝載的電池系統(tǒng)能量密度成為其中一項(xiàng)重要指標(biāo);在補(bǔ)貼政策中明確要求，純電動(dòng)貨車(chē)等專用車(chē)類(lèi)裝載動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度不低于115Wh/kg。純電動(dòng)乘用車(chē)方面，裝載電池系統(tǒng)能量密度在120(含)-140Wh/kg的車(chē)型按1倍補(bǔ)貼，140(含)-160Wh/kg的車(chē)型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車(chē)型按1.2倍補(bǔ)貼。在補(bǔ)貼政策的驅(qū)動(dòng)下刺激了車(chē)企更傾向于采用高能量密度的動(dòng)力電池系統(tǒng);與此同時(shí)為了滿足終端市場(chǎng)的需求，純電動(dòng)物流車(chē)企業(yè)在不斷增加高續(xù)航能力、實(shí)現(xiàn)快速充電。

　　不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士表示：“從技術(shù)角度來(lái)看，電池的高能量密度和高快充倍率是類(lèi)似蹺蹺板的關(guān)系，保障高能量密度的前提下，一般很難實(shí)現(xiàn)高倍率的快充要求，尤其是三元電池的穩(wěn)定性又相對(duì)較差，因此在大功率快充下，產(chǎn)品性能和技術(shù)差的電池系統(tǒng)很容易發(fā)生熱失控，出現(xiàn)起火等安全事故?！?br />
　　成本控制嚴(yán)格純電動(dòng)物流車(chē)電池魚(yú)龍混雜

　　據(jù)新能源汽車(chē)網(wǎng)【xnyauto】獲悉，市場(chǎng)上大部分純電動(dòng)物流車(chē)都是采用三元電池，能量密度相對(duì)處于可控的水平狀態(tài)，電池充電倍率在0.5C或以下;但為了實(shí)現(xiàn)快速充電，幾乎所有的純電動(dòng)物流車(chē)都配備了快充功能，充電倍率都在1C以上。在這種情況下，電池系統(tǒng)的高能量密度也在大幅度提升，目前來(lái)看三元材料電池還不能好地解決高能量密度和快充倍率難以調(diào)和的問(wèn)題，就這導(dǎo)致車(chē)輛發(fā)生自燃起火的風(fēng)險(xiǎn)在增加。

　　另外，純電動(dòng)物流車(chē)對(duì)成本的控制很?chē)?yán)格，三電產(chǎn)品性能低于乘用車(chē)，市面上配套給純電動(dòng)物流車(chē)的電池企業(yè)魚(yú)龍混雜，三元電池在純電動(dòng)物流車(chē)的應(yīng)用從2016年至今也僅有兩年的時(shí)間，一方面電池企業(yè)技術(shù)水平有限，另一方面在無(wú)法保障電池安全的問(wèn)題上又提高高能量密度和快充高倍率，這就導(dǎo)致純電動(dòng)物流車(chē)的電池安全無(wú)法得到保障，進(jìn)一步而言純電動(dòng)物流車(chē)的安全性也堪憂。

　　中國(guó)工程院院士楊裕生曾指出，由于片面追求純電動(dòng)物流車(chē)高續(xù)駛里程，三元材料的高鎳之風(fēng)越刮越烈，但三元電池實(shí)際上或許是定時(shí)炸彈，安全性較低，同時(shí)雖然電池高鎳化提高了比容量，但加大三元電池中鎳的含量也讓電池的熱失控溫度和安全性逐步下降，必然帶來(lái)更大的安全隱患;因此業(yè)內(nèi)建議磷酸鐵鋰電池不應(yīng)該被埋沒(méi)。