隨著科技進步，越來越多熟悉的事物以新鮮的方式出現在我們跟前，從比較早的網約車，到現在離得比較近的各種外賣、共享單車以及共享，還有我們手中的智能手機。這些事物本身的形態(tài)我們都接觸過，但是以一種新的方式組合或者升級之后呈現在我們眼前，卻成為另外一種熟悉卻又帶幾分新鮮的事物，而且給我們的生活也提供了許多便利。

這種發(fā)展了130多年的交通工具會不會跟上面列舉的這些事物一樣，因為的產生讓整個行業(yè)發(fā)生顛覆性的變化?

作為工業(yè)之王的，內燃機傳統動力經過百余年的發(fā)展現在也被侵蝕了一部分，而且新興的造車勢力拿出的產品也很驚艷，無論從造型還是加速方面幾乎一夜之間讓和傳統燃油拉開了差距。傳統百公里加速能跑進七秒已經算高性能，但在新興面前這個加速成績只能算剛剛及格。

導致上述問題的最終原因是由電動機和傳統的發(fā)力特性決定：電動機的最大優(yōu)勢在于起步階段即使轉速不高也可以以發(fā)力，從而獲得較短，但傳統動力卻只能等轉到后，才能獲得更快的加速度。因此兩者之間的差距很明顯就拉開了。

這么看來，好像在加速方面更有優(yōu)勢。其實不然，傳統動力能發(fā)展這么多年肯定有它的優(yōu)勢所在，當車速起來之后扭矩會隨著車速的增加而逐漸乏力，但傳統動力在這方面控制的比較好，特別是一些大的傳統動力會有一個相對持續(xù)穩(wěn)定的扭矩輸出，所以整個加速過程的感受能更好一些。

但是，發(fā)展的同時也顯現出最大的兩個弊端，最明顯的就是同等價位的續(xù)航比傳統燃油明顯縮短。而且遠遠大于傳統燃油加油時間。

以上這些缺點看似致命，但為什么政府還要大力補貼呢？原因具體有以下幾方面：

1.電動的意義在于解決了能源單一問題，自發(fā)明以來，一直以石油作為原料，在能源緊缺的社會，過分對單一能源依賴也無法持續(xù)下去。雖然電動化不一定是最好的解決方案，但最起碼在現階段可以是一種過渡方案。

2.環(huán)保問題已經成為發(fā)展過程中必須考慮的一個方面，使用對環(huán)境污染更小或無污染的清潔能源也迫在眉睫。

3.我國工業(yè)產業(yè)本身起步較晚，競爭力始終追趕不上歐美傳統企業(yè)。而在整個國際也處于起步階段，以現在的市場情況看，要想追趕歐美企業(yè)，是一個相對靠譜的途徑，對國內企業(yè)來說也是一次發(fā)展的機遇。所以政府才會參與進來大力扶持新能源，給國內企業(yè)發(fā)展起到輔助作用，讓本土從無到有，從有到優(yōu)。

發(fā)展過程中也出現了多種，但主要可以分為三大類，下面我們來詳細了解一下：

1.純電動（bev）：即整臺的驅動完全依靠電力，一般續(xù)航在150-400公里不等，這種類型也是補貼的重點對象，可以新能源車牌享受免稅、不限行等一系列政策福利。

2.插電混動（phev）：從字面意思可以看出這類混動車需要對電池進行充電，即車輛保留傳統動力系統，同時還裝備有較小容量的電池和電機。這種類型的車輛可根據不同工況在純電動與傳統燃油動力之間切換，插電混動車輛依靠純電一般可行使30-100公里左右，插電混動車的優(yōu)勢是享受和純電相同的政策福利而且相對傳統動力明顯下降，劣勢就是需要對電池單獨充電，如果電池沒電，和傳統并無差異甚至更高。

3.（hev）：整臺車保留傳統動力，在行駛過程中有電動機介入，但是不需要對電池單獨充電，行駛過程中依靠對電池進行充電。其優(yōu)點是降低，燃油續(xù)航明顯提高，但缺點也很明顯，就是沒有擺脫傳統燃料的束縛。目前除外，其他主流車企都不作為主力發(fā)展對象。政府也沒有補貼，正常車牌。

從補貼方案中大家也可以看出，補貼的重點在于替代傳統能源的新能源車型，而非續(xù)航等其他方面。而且政府的補貼力度也在逐年減小，有消息稱或于2020年退出補貼。

這樣介紹完，相信大家對也有了比較具體的認識，所以可以看出，電動并不是最終的追求，政府和車企所追求的是可以替代石油的清潔能源。除去電能之外，現在還有氫氣作為燃料的，這也是一種較好的解決方案，但受于成本限制現階段只有極少數車型能夠量產，相關配套的加氫站也極其少見。

回到我們最初的問題，電動到底是不是的最終歸宿？答案已經明了，如果能解決續(xù)航和問題，電動化會成為一種的發(fā)展方向，但絕不是的歸宿。傳統燃料會不會被完全取代？也不一定，因為艙里傳出v8低沉的轟鳴也是一種值得保留的藝術。