作者 | 潘磊

編輯 | 孫瑞麗

據(jù)美國《汽車新聞》報(bào)道，近日，因存在電氣短路和火災(zāi)隱患，奧迪美國公司宣布召回540 輛e-tron，約占交付總量的三分之一。

e-tron 是奧迪在2018 年9 月推出的第一款量產(chǎn)純電動(dòng) suv。

彼時(shí)，奧迪公司將 e-tron 車型的誕生描述成“意味著里程碑式收獲”。官方對(duì)其介紹是，就像奧迪全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的代名詞一樣，“e-tron”將成為奧迪品牌純電動(dòng)技術(shù)的標(biāo)志性符號(hào)。

然而，e-tron 在技術(shù)方面卻飽受困擾。去年底，e-tron 就曾因“軟件問題”推遲上市。今年2 月，又因“l(fā)g化學(xué)電池供應(yīng)不足”問題再次推遲。

按照原計(jì)劃，e-tron 在今年還將以進(jìn)口形式引入中國銷售，2020 年落地國產(chǎn)?？紤]到中國是全球第一大汽車市場，同時(shí)也是全球最大的新能源汽車市場（2018年銷量超過125 萬輛），這次召回讓一切又變得不明朗起來。

眼下來看，除了上述影響，這次召回還可能對(duì)奧迪“2025電氣化改革戰(zhàn)略”造成重?fù)簟?/p>

據(jù)海外媒體報(bào)道，今年6 月，奧迪曾公布了一份“電氣化發(fā)展戰(zhàn)略”，計(jì)劃在7年內(nèi)在市場上推出超過30 款新能源車型，其中包括20 款純電動(dòng)車型。到2025年，預(yù)計(jì)將在全球范圍內(nèi)在新能源汽車市場占到40% 的份額。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，奧迪將投資140 億歐元用于電動(dòng)交通、數(shù)字化和高度自動(dòng)駕駛。

“2025戰(zhàn)略”也被認(rèn)為是奧迪母公司大眾汽車集團(tuán)史上最重要的變革計(jì)劃，其中規(guī)定了以智能+電動(dòng)為核心的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。截至目前，其旗下保時(shí)捷已經(jīng)推出了續(xù)航超過500 公里的電動(dòng)超跑taycan。

除了技術(shù)困擾，奧迪令人擔(dān)憂的還有其供應(yīng)鏈。無論是軟件問題還是電池供應(yīng)問題，都說明奧迪遭遇了作為一個(gè)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型時(shí)面臨的共同難題——因在包括電池在內(nèi)的核心零部件上的技術(shù)儲(chǔ)備不足，而被迫轉(zhuǎn)向第三方，而第三方的供應(yīng)完全依賴于產(chǎn)能。

這不是奧迪一家的問題，但卻是必須要解決的問題，因?yàn)榱艚o奧迪的時(shí)間也不多了。

據(jù)公開信息，特斯拉上海超級(jí)工廠最早9 月份就能投產(chǎn)，國產(chǎn)版本的model 3 起售價(jià)32.8萬元，未來還將投產(chǎn)model y，雖然跟e-tron 的定位略有不同，但將給后者構(gòu)成巨大壓力。

另外蔚來的es6 也開始跑量了；奔馳eqc 最快今年年底就將在北京奔馳投產(chǎn)；寶馬甚至都規(guī)劃好了ix3的產(chǎn)能；小鵬等也都在爭先恐后地?cái)U(kuò)展自己的產(chǎn)品線。

換句話說，即便是沒有這次召回，奧迪e-tron 在面對(duì)競品時(shí)也算不上領(lǐng)先。

當(dāng)然，在國產(chǎn)方面e-tron 也不是沒有好牌——合作伙伴一汽-大眾 奧迪依然具備強(qiáng)大的品牌、制造和渠道實(shí)力。

但問題是，e-tron 準(zhǔn)備好了嗎？