據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，聯(lián)網(wǎng)汽車、自動(dòng)駕駛、汽車共享和電動(dòng)化這四個(gè)概念已經(jīng)成為汽車行業(yè)的核心概念，其中一個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展往往依賴于另一個(gè)領(lǐng)域，并對(duì)其他領(lǐng)域的發(fā)展產(chǎn)生影響。與此同時(shí)，城市戰(zhàn)略也將成為汽車行業(yè)的發(fā)展方向，汽車制造商也將完成從單純的產(chǎn)品生產(chǎn)商向移動(dòng)戰(zhàn)略推動(dòng)者的角色轉(zhuǎn)變。

聯(lián)網(wǎng)汽車

gartner將聯(lián)網(wǎng)汽車定義為“一種能夠與外部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向無線通信的汽車，用于提供數(shù)字內(nèi)容和服務(wù)，從車輛傳輸遙測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控和控制，或者管理車載系統(tǒng)?！弊畛跽劶奥?lián)網(wǎng)汽車時(shí)，人們往往傾向于這是在遙遠(yuǎn)的未來，甚至是在科幻小說中才能實(shí)現(xiàn)的事情。然而事實(shí)上，今天在路上行駛的大部分汽車都已通過儀表盤上的嵌入式sim卡，或智能手機(jī)數(shù)據(jù)連接實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。

根據(jù)惠普白皮書《物聯(lián)網(wǎng)和聯(lián)網(wǎng)汽車》，2016年售出的所有汽車中有15％擁有車載連接系統(tǒng)； 2017年這一比例已增至22％。 根據(jù)西班牙國(guó)家交通管理局（dgt）估計(jì)，由于歐洲自2018年3月31日起強(qiáng)制執(zhí)行ecall系統(tǒng)，受此影響，從2019年開始這一地區(qū)所有新車都將必須聯(lián)網(wǎng)。這樣，一旦發(fā)生事故，ecall系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警報(bào)。

自動(dòng)駕駛

汽車和其他交通工具，比如卡車或公共汽車聯(lián)網(wǎng)的最終目的似乎是為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛依賴于攝像頭，這些攝像頭采用與人類眼睛非常相似的方式，但從人類司機(jī)卻無法實(shí)現(xiàn)的角度“觀察”道路，并生成圖像。圖像經(jīng)過識(shí)別軟件處理后，汽車便“看到”了這些標(biāo)志、其他車輛或行人等。此外，雷達(dá)也是自動(dòng)駕駛技術(shù)賴以發(fā)展的必備條件之一。自動(dòng)駕駛汽車通過人類所沒有的“感覺”，比如遠(yuǎn)程雷達(dá)來探測(cè)前方的車輛并做出剎車或加速的應(yīng)對(duì)，并通過中程雷達(dá)來保持與行人等其他道路使用者的適當(dāng)距離。奔馳、寶馬、福特和大眾等汽車行業(yè)巨頭紛紛橫向聯(lián)合，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。而這一領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊waymo早在2018年10月便宣布，該公司自動(dòng)駕駛道路實(shí)測(cè)里程已突破1000萬英里。

根據(jù)美國(guó)汽車工程師協(xié)議（sae）的劃分，自動(dòng)駕駛目前主要分為6個(gè)等級(jí)：l0代表沒有自動(dòng)駕駛加入的傳統(tǒng)人類駕駛，l1-l5則根據(jù)自動(dòng)駕駛技術(shù)配置和成熟程度進(jìn)行分級(jí)。l1表示輔助駕駛；l2表示部分自動(dòng)駕駛；l3表示條件自動(dòng)駕駛；l4表示高度自動(dòng)駕駛；l5表示完全自動(dòng)駕駛。雖然圍繞sae劃分的自動(dòng)駕駛等級(jí)仍有很多爭(zhēng)論，但當(dāng)前的主流觀點(diǎn)是4級(jí)自動(dòng)駕駛最有希望在現(xiàn)實(shí)世界獲得成功。

汽車共享

汽車曾經(jīng)是自由和獨(dú)立的終極象征，但越來越多的消費(fèi)者將汽車所有權(quán)視為一項(xiàng)支出和負(fù)擔(dān)。汽車共享開啟了通往協(xié)作消費(fèi)的大門，給消費(fèi)者帶來便利的同時(shí)對(duì)社會(huì)環(huán)境改善做出貢獻(xiàn)，因而這種服務(wù)方式越來越受歡迎。汽車共享背后的理念是，同一輛車在一天內(nèi)可以供多個(gè)用戶使用，每個(gè)用戶按時(shí)間或里程數(shù)支付租賃費(fèi)用。

當(dāng)前，幾乎每家主流汽車制造商都推出了自己的汽車共享平臺(tái)，試圖在汽車共享領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。大眾早在2011年在德國(guó)漢諾威啟動(dòng)quicar汽車共享項(xiàng)目；2015年，福特在倫敦推出godrive汽車共享服務(wù)；日產(chǎn)也于2017年底宣布，即將在日本推出共享出行服務(wù)e-share mobi；戴姆勒則與寶馬聯(lián)合，將各自的汽車共享服務(wù)品牌car2go和drivenow整合到一起，為用戶提供一體化服務(wù)。

電動(dòng)化

電動(dòng)化是整個(gè)汽車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)，在談及環(huán)保解決方案和可持續(xù)發(fā)展的未來時(shí)，這可能是所有概念中最為重要的一個(gè)。盡管自動(dòng)駕駛和共享汽車優(yōu)化了資產(chǎn)配置，在一定程度上能夠減少污染，尤其是在考慮到制造業(yè)以外的因素時(shí)，但只要采用內(nèi)燃機(jī)車輛，在實(shí)際行駛的每一公里中都在不停排放二氧化碳等污染物。因此，在日益嚴(yán)苛的排放規(guī)定推動(dòng)下，主流汽車制造商也在不斷加大電動(dòng)化投入。特斯拉是這一領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，大眾、福特、寶馬等汽車制造商也不甘落后，紛紛投入巨額資金開發(fā)電動(dòng)汽車。

業(yè)界預(yù)測(cè)，到2030年，純電動(dòng)汽車將占據(jù)大眾市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力車也將保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。到目前為止，電動(dòng)汽車在氫燃料電池方面也取得了巨大的進(jìn)步，盡管從商用車的角度來看情況正好相反。

城市戰(zhàn)略

在世界各大城市中心，聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、共享和電動(dòng)化的發(fā)展將最為明顯。這將在一定程度上與當(dāng)?shù)卣耐苿?dòng)離不開關(guān)系，政府通過制定相關(guān)法規(guī)讓燃油車輛不再上路，并滿足眾多現(xiàn)代移動(dòng)解決方案的新需求，從共享汽車到零排放汽車租賃，再到微移動(dòng)出行解決方案等。這四項(xiàng)核心概念不僅僅是改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，它還在改變城市環(huán)境本身的潛力。比如縮減停車空間意味著城市留給行人和綠化的空間將增大，人們將在享受到更清潔的空氣的同時(shí)，最大程度地減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

城市正在轉(zhuǎn)向更清潔、更智能和自動(dòng)化的交通工具，城市戰(zhàn)略將成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的方向。福特在這一領(lǐng)域無疑走在了行業(yè)的前端，該公司在收購(gòu)了密歇根中央車站后，正在著力打造一個(gè)“移動(dòng)生活實(shí)驗(yàn)室”，探索人們?nèi)绾卧诂F(xiàn)實(shí)世界更好地利用最新的移動(dòng)解決方案。福特此舉為全球各地的城市和社區(qū)規(guī)劃提供了一個(gè)至關(guān)重要的指引，并以一種切實(shí)可行的方式表明如何把人們與領(lǐng)先技術(shù)的交通工具更好地融合在一起，讓出行變得更加便利。

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