如果將2018年看作是國內(nèi)市場的一場“天災”，那么戈恩事件對來說則像是一場持續(xù)不斷的“人禍”。受去年戈恩事件影響，不僅數(shù)次對公司盈利預期作出大幅下調(diào)，今年一季度公司全球利潤更是直線下滑。如今，在“成本殺手”卡洛斯·戈恩的持續(xù)影響，以及此前來自方不斷的合并施壓下，急需一場變革來緩解和擺脫業(yè)績下滑所帶來的持續(xù)殤痛。

2018凈利潤腰斬，2019一季度仍“觸底”

▲2019一季度財務報告

7月25日，正式對外發(fā)布企業(yè)2019一季度財務報告。文件顯示，在2019財年第一季度全球共銷售123.1萬輛。其中，一季度營收達2372.4億日元（約合21.95億美元），同比下滑12.7%；營業(yè)利潤為1.6億日元（約合148萬美元），與去年同期相比大跌98.5%，繼續(xù)創(chuàng)近十年企業(yè)新低；64億日元（約合0.59億美元）的凈利潤大跌94.5%，而一季度的營業(yè)利潤率則僅為0.1%。

自戈恩在去年11月因涉嫌違反信托罪被捕以來，外界的聚焦點便落在了上。這不僅加重了外界對的負面影響，歐美市場的銷量尤其受到較為嚴重的連鎖波及。數(shù)據(jù)顯示，2018年全球銷量不及上年，但也具有兩極分化態(tài)勢。雖然全球銷量同比下滑4.4%至551.6萬輛，但日本本土與中國市場所受的影響較小，分別以同比增2.1%至59.6萬輛、同比增2.9%至156.4萬輛收官。但北美等海外市場銷量則大幅下滑，其中美國市場銷量144.4萬輛，同比下滑9.3%；歐洲市場則僅為53.6萬輛，同比降幅達17.8%。

▲2019財年預期

面對2018財年凈利潤腰斬與海外市場萎靡的現(xiàn)狀，將2018年稱為“觸底表現(xiàn)”，并對2019年的利潤報以持續(xù)低迷的預期。預計在2019財年的營業(yè)利潤將在2018基礎上再跌28%至2300億日元（約合21億美元）；凈利潤下滑47%至1700億日元（約合15.3億美元）；營業(yè)利潤率則將從2018財年的2.7%繼續(xù)下降至2.0%，銷量預期將小幅增至554萬輛。

▲2019一季度報告

官方透露，在2019財年第一季度，全球銷量同比下降6.0％至123萬輛。在日本本土市場，的銷量下滑2.6％至126,000輛；在中國市場的銷售額則增長了2.3％至344,000輛，市場份額占達5.7％，較去年同期增0.7個百分點。

另外，業(yè)績不佳的美國市場實現(xiàn)銷售351,000輛，包括俄羅斯在內(nèi)的歐洲市場，銷量同比下滑了16.3％至135,000輛。除俄羅斯市場同比下滑21.7％外，包括亞洲和大洋洲、拉丁美洲以及中東和非洲，銷量累計同比下降13.1％至174,000輛。

▲首席執(zhí)行官 西川廣人

對造成如今利潤業(yè)績下滑的緣由，首席執(zhí)行官西川廣人認為是由前領導戈恩的后續(xù)事件為帶來的持續(xù)負面影響。官方表示，公司管理層正致力于建立確保中期內(nèi)持續(xù)穩(wěn)定盈利的運營機制，核心舉措包括強化在美國市場的運營，來提升全球市場的投資和運營效率。

接連的利潤下降是擺在面前最大的問題，尤其是在美國市場的表現(xiàn)。在戈恩時代下的，在美國市場依靠的是終端大幅優(yōu)惠以擴大市場份額的戰(zhàn)略，卻忽視了企業(yè)的利潤率。

▲北美市場營銷高級副埃爾頓·谷碩

對此，決定將原任有限公司副、公司總經(jīng)理埃爾頓·谷碩擔任北美市場營銷高級副，并負責美國分公司的所有銷售和市場活動。顯然，選擇將這位在中國市場實現(xiàn)不錯成績的高層進行調(diào)任，旨在解決北美市場眼下的嚴峻問題。同時，還將計劃在未來三年投資470億日元，用于更新品牌旗下所有核心車型，并推出20余款新車型，并將重點放在美國的銷售領域。

繼續(xù)裁員重組全球業(yè)務，提速電氣化押寶中國

在面對業(yè)績與全球銷量雙下滑的現(xiàn)狀，則有了裁員削減成本的打算。西川廣人表示，作為利潤來源之一的美國市場，現(xiàn)應放棄以激勵手段尋求市場份額的策略，改變的成本結(jié)構(gòu)。此外他還表示，將計劃通過削減車型的銷售與激勵措施，將北美市場目前1% - 2%的利潤率提高5個百分點。

事實上，為了提振公司業(yè)績，早在今年五月便啟動了全球重組計劃，以裁員4800人來降低成本支出的預算。而在今年一季度財報中，宣布將繼續(xù)在全球范圍內(nèi)開啟第二次裁員計劃。

報告指出，正在實施戰(zhàn)略性改革，以建立一個運營基礎，確保在中期內(nèi)實現(xiàn)持續(xù)和可持續(xù)的盈利。為優(yōu)化美國在內(nèi)部分市場的成本結(jié)構(gòu)和制造業(yè)務和提高整體利用率，將在2022財年末將其全球產(chǎn)能減少10％，并將進行約12,500人的裁員措施。

兩次累計超萬人的裁員措施，望借此創(chuàng)造出更多的成本節(jié)約。此外有海外媒體分析指出，在歐美與中國市場的銷量與業(yè)績情況不同，所以此次實行的全球裁員計劃并不會波及到中國市場。而作為企業(yè)單一最大銷量市場的中國，也加速了在華發(fā)展的步伐，尤其是在電氣化戰(zhàn)略方面。

已多次在以及新能源大會上亮相的e-power智充電動技術，計劃將在全球范圍內(nèi)實行進一步推廣。針對中國市場，將在兩年內(nèi)導入e-power智充電動技術，并至2022年推出4款搭載e-power智充電動技術的車型。在今年，還計劃將在華發(fā)布3款純型，propilot智動控制輔助駕駛技術也將導入到在華市場。另外，還針對中國市場將在生產(chǎn)制造、網(wǎng)絡、售后服務、電子商務、企業(yè)社會責任及人才培養(yǎng)等方面進行持續(xù)投資。

顯然，針對純市場的整車開發(fā)已經(jīng)成為新能源發(fā)力的重點方向。從“ triple one” 新中期事業(yè)計劃來看，到2022年之前，將在華合資公司有限公司的年銷量增至260萬輛；從在華市場的產(chǎn)品布局上看，未來五年內(nèi)將陸續(xù)引入40余款車型，其中涵蓋包括純電車型和e-power車型的20款電動化車型。

2018全年與2019年一季度的利潤下滑已成事實，也將寄望在重組美國市場和提速在華步伐上來，特別是在中國市場的領域?qū)⒋笥杏媱潯Ｇ坝袖N量業(yè)績下滑，后有待需進一步落地的電氣化戰(zhàn)略，無不在今年倍感壓力。而能否將在今年挺過難關，我們還需等待重組計劃的最新落地與新一輪的銷量表現(xiàn)。至于對歐美市場的銷量復蘇，似乎仍將有一段艱難的路要走。

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