俄羅斯有個大項目，位于大卡緬（和海參崴同位于烏蘇里灣，和海參崴隔海相望）的紅星造船廠堪稱是俄羅斯傾盡全力打造的"超級船廠"：在全部工程完工之后，紅星造船廠就將超越北德文斯克造船廠、波羅的海造船廠等一系列老牌造船企業(yè)，成為俄羅斯獨一無二的最大造船廠。

但在紅星造船廠的二期擴建工程上，俄羅斯三大油氣巨頭選定的俄羅斯工程企業(yè)卻屢屢在工期和資金上出丑，以至于俄羅斯不得不把第二期工程重新轉(zhuǎn)給中國企業(yè)來完成。

圖為第一期工程完成后的俄羅斯紅星造船廠，已經(jīng)初具規(guī)模。

當然，對于中日韓這世界前三造船大國來說，規(guī)模比紅星造船廠還大的造船企業(yè)那滿地都是，根本不足為奇。

但在俄羅斯這里，紅星造船廠就成了身系俄遠東、北極兩個方向戰(zhàn)略的絕對要點：俄羅斯已經(jīng)決定今后北極航線全部由國產(chǎn)船舶運營，也就是所謂的"國油國運"，而紅星造船廠就是支撐起遠東方向俄羅斯民船制造業(yè)的核心。

圖為馬士基海運首艘橫穿北冰洋的集裝箱船，北極航線將是歐亞之間的未來航道。

就目前來看，紅星造船廠第一期工程的造船機械，都幾乎來自中國：盡管紅星造船廠第一期工程采用露天船臺建設法，不需要干船塢，但船舶下水所需的四萬噸舉力級浮船塢依舊來自中國北海船舶重工；此外，露天船臺所需的龍門吊和起重機也源自南通中遠重工；用于運送船舶分段的600噸級重型運輸車也采購自蘇州大方特種車輛。

圖為紅星造船廠的下水船塢和重型吊車，都系中國生產(chǎn)出口到俄羅斯。

換句話說，在土木工程成分比較低的紅星造船廠一期工程當中，俄羅斯只不過"自力更生"了一塊平整地塊和幾所車間，支撐起造船重任的重要機械全靠中國供給。

但到了紅星造船廠的二期工程開啟時，俄羅斯連自力更生完成土木工程的能力都已經(jīng)不具備：正如上文所說，俄羅斯"內(nèi)定"的國內(nèi)企業(yè)一邊拖工期，一面在工程開支上超標，最終使得紅星造船廠不得不"忍痛割愛"，重新求助于中國企業(yè)。

圖為紅星造船廠的效果圖，現(xiàn)狀和理想仍舊相差甚遠。

從紅星造船廠的定位來看，二期工程是俄羅斯具備30萬噸級油輪建設能力的關鍵，而組成二期工程核心內(nèi)容的大型干船塢和分段制造車間已經(jīng)確定全由中國企業(yè)建設：在拿下了紅星造船廠干船塢之后，中國交通建設更與中國建筑總公司展開競爭，目標正是紅星造船廠的分段制造車間。

而可以肯定的是，一旦分段制造車間真正花落中國，那么遠東造船廠就已經(jīng)是一座"在俄羅斯建造的中式船廠"，和俄羅斯建筑業(yè)之間的關系已近微乎其微。

圖為克里米亞海峽大橋，它代表了俄羅斯建筑業(yè)20年來的最高水準。

毋庸置疑，在過去的幾十年時間里，俄羅斯一直在用各種國家工程嘗試著提高國內(nèi)建筑業(yè)的水平，但效果并不顯著：即便是花費數(shù)年建成的克里米亞大橋，也是靠著諸多"死命令"才得以勉強完工。

而到了幾年后的遠東紅星造船廠這邊，事態(tài)明顯還在進一步惡化：即便有了核工業(yè)和石油兩大財團體系的支持，俄羅斯建筑企業(yè)也已經(jīng)成了"扶不起的阿斗"，饒是如此擁有了建造超級油輪乃至于航母的能力，那又能有多大用處呢？

快速變化時代看清趨勢比勤奮更重要

時代的變化似乎越來越快，互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能……各種新生事物層出不窮，但人并不總是被大時代裹挾著，身不由己的前行，他們還可以通過自己的奮斗，在時代的浪潮里活得很好。

在每個人的一輩子里都會有那么一兩次機會，只要能夠抓住，就可以通過自己的奮斗，在時代的浪潮里活得很好，關鍵就看你是否能把握得住。

責任編輯：