國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車仍然存在較重的充電焦慮。但充電設(shè)施數(shù)量完全能夠滿足現(xiàn)有電動(dòng)車的充電需求，問(wèn)題是公共的利用率低，不到15%。

十一長(zhǎng)假，使用電動(dòng)車的人還不少，由于充電需要時(shí)間，路上行程會(huì)有所放緩，但并沒(méi)有充電焦慮。整體來(lái)說(shuō)，全國(guó)的充電設(shè)施已經(jīng)比較完善。

但是仍然要看到，充電保障是新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的重要因素，2020年新能源汽車個(gè)人完全取消后，資金將會(huì)流向真正的使用端，保障電動(dòng)車主的充電便利。由于新能源汽車的價(jià)格短期內(nèi)仍然無(wú)法比燃油車更便宜，因此車企的壓力必定會(huì)增加。不管是政府還是車企，都需要更加關(guān)注使用端，讓消費(fèi)者體會(huì)到電動(dòng)車的使用成本很低，同時(shí)也足夠便利。

車企的作用

以前新能源汽車的發(fā)展主要受政策驅(qū)動(dòng)，消費(fèi)者主要出于政府的限行限購(gòu)而選擇電動(dòng)汽車，目前是政策驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)同時(shí)存在，未來(lái)將會(huì)進(jìn)入完全市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的階段。除了購(gòu)車時(shí)的個(gè)人補(bǔ)貼外，新能源汽車還能享受到電價(jià)優(yōu)惠。到2025年之后，這些政策也會(huì)取消，完全市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)后將會(huì)倒逼車企降低成本，提高產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，讓新能源汽車真正可以與燃油車同等競(jìng)爭(zhēng)。

發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施，保障電動(dòng)車主充電，是新能源車企應(yīng)該擔(dān)負(fù)起的責(zé)任。在國(guó)外，比如美國(guó)、德國(guó)和日本的整車企業(yè)都制定了充電基礎(chǔ)設(shè)施全球戰(zhàn)略，對(duì)充電樁的研發(fā)和推廣投入了大量資金，也給充電樁制造商提供了機(jī)會(huì)。其中，、、以及戴姆勒計(jì)劃在歐洲推廣的新一代充電樁技術(shù)可達(dá)到單次對(duì)電動(dòng)車完全充電只需要在1小時(shí)內(nèi)；這幾年，充電網(wǎng)絡(luò)持續(xù)實(shí)現(xiàn)了翻番，擴(kuò)建現(xiàn)有充電地點(diǎn)降低用戶的等待時(shí)間，同時(shí)也增加城市中心充電樁的數(shù)量；、尼桑、和則聯(lián)合對(duì)提供資助，同時(shí)主動(dòng)與充電運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行合作。對(duì)比而言，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)目前建立的充電樁多為分時(shí)租賃等項(xiàng)目，參與公共充電樁基建的較少。

在可以預(yù)見(jiàn)的5到8年時(shí)間內(nèi)，可以肯定地說(shuō)，電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽車整體購(gòu)車費(fèi)用差別不會(huì)很大，在未來(lái)3～5年，充電的時(shí)間也肯定會(huì)比加油的時(shí)間更長(zhǎng)。所以企業(yè)要做的是盡可能降低用戶使用電動(dòng)車的成本并提升用戶的體驗(yàn)，給用戶充電的自由感，比如鋪設(shè)換電站點(diǎn)以及部署移動(dòng)充電車。其中，移動(dòng)充電車不是應(yīng)急手段，而是常規(guī)的補(bǔ)電手段。

樁使用率亟需提高

中國(guó)電動(dòng)汽車充電技術(shù)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2015年～2017年，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了三個(gè)世界第一：新能源汽車產(chǎn)銷和保有量第一、動(dòng)力電池出貨量第一、公共充電設(shè)施建設(shè)數(shù)量第一。2017年1～12月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%，市場(chǎng)占比2.7%，約占全球新能源汽車60%的份額；新能源汽車保有量超過(guò)170萬(wàn)輛，約占全球保有量的55%。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2019年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬(wàn)輛和61.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.5%和49.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成49.3萬(wàn)輛和49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.3%和56.6%。

國(guó)家發(fā)改委能源研究所博士劉堅(jiān)曾指出，中國(guó)電動(dòng)汽車在全部汽車保有量的比重也處于全球較高水平。全球的這一平均比重為1%，而中國(guó)基本達(dá)到了1%。不過(guò)和電動(dòng)汽車發(fā)展更快的國(guó)家相比，中國(guó)的滲透率仍然較低。比如，挪威目前的電動(dòng)汽車在全部汽車的保有量比重已經(jīng)接近10%。

與電動(dòng)車快速發(fā)展對(duì)應(yīng)的是充電樁的建設(shè)：中國(guó)電動(dòng)汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁超過(guò)108萬(wàn)個(gè)，私人充電樁數(shù)量超過(guò)60萬(wàn)個(gè)。

車樁比約7：1，可以說(shuō)現(xiàn)在的充電樁數(shù)量在某種意義上完全夠用，問(wèn)題是公共充電樁的利用率非常低，預(yù)估不到15%，私家車?yán)霉渤潆姌冻潆姷谋壤€要低。北京就有不少大型商場(chǎng)出現(xiàn)了公共充電樁損壞廢棄已久卻無(wú)人管理的情況，甚至出現(xiàn)了“公共充電樁墳場(chǎng)”。

提質(zhì)增效的思路

誠(chéng)然，近年來(lái)，充電樁安裝工作在不斷推進(jìn)，新用戶私人安裝率接近80%，但受制于當(dāng)前新能源汽車技術(shù)，比如續(xù)航里程有限，以及早先建筑設(shè)計(jì)和市政規(guī)劃的局限性，比如老舊小區(qū)并未預(yù)留私人充電樁安裝空間和相應(yīng)的用電線路及負(fù)荷，新能源汽車消費(fèi)者，僅僅依靠家庭充電樁是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。想讓新能源汽車跑得遠(yuǎn)、跑得久、跑得方便舒適，公共充電樁必不可少。

不過(guò)，公共充電樁的布局，不能套用燃油車時(shí)代的加油站布局思路。畢竟，新能源汽車充電動(dòng)輒數(shù)十分鐘，與加油站即加即走不同，許多輛車排在交通干線的路邊充電站充電，不僅時(shí)間利用上不現(xiàn)實(shí)，也會(huì)阻礙交通。因此，許多充電樁被布局在了商場(chǎng)、寫字樓等區(qū)域，其用意不言而喻。消費(fèi)者停車后連上充電樁，上去看個(gè)電影吃個(gè)飯，回來(lái)后電也充好了，消費(fèi)者時(shí)間優(yōu)化了，商超也能因此吸引了客流，一舉兩得。

但是，這樣的布局模式，也有其弱點(diǎn)。公共區(qū)域或商業(yè)設(shè)施內(nèi)的充電樁多為自助式服務(wù)，與加油站有人值守不同，公共充電樁往往并無(wú)專人看管和養(yǎng)護(hù)，充電樁所在停車場(chǎng)的產(chǎn)權(quán)方，不論是商場(chǎng)、寫字樓還是其他機(jī)構(gòu)，均無(wú)專業(yè)的充電樁維護(hù)能力及相應(yīng)人員。這就導(dǎo)致了消費(fèi)者開著快沒(méi)電的新能源汽車到了停車場(chǎng)，卻發(fā)現(xiàn)充電樁無(wú)法使用，消費(fèi)者損失的不僅僅是一次充電機(jī)會(huì)，如果附近沒(méi)有其他可用充電樁，很可能只能叫拖車幫忙，各項(xiàng)損失不容小覷?！肮渤潆姌秹瀳?chǎng)”，對(duì)于有意購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者而言，無(wú)疑是毀滅性的心理打擊。

事實(shí)上，如今已經(jīng)形成的充電樁墳場(chǎng)，大多是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展伊始，相關(guān)企業(yè)所建設(shè)的。當(dāng)時(shí)，許多企業(yè)并未有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，而是采用圈地模式，只要能建樁就建，并未真正考慮到新能源汽車充電實(shí)際需求。結(jié)果，充電樁建起之時(shí)，也許就是閑置的開始之時(shí)，越閑置越疏于維護(hù)，久而久之淪為墳場(chǎng)，就不難理解了。

更為關(guān)鍵的是，到底公共充電樁在一個(gè)城市區(qū)域內(nèi)究竟該如何合理有效分布，如何與周邊商業(yè)設(shè)施和城市路網(wǎng)相結(jié)合，如何在新能源汽車不斷增長(zhǎng)的情況下可持續(xù)布局，目前并無(wú)一個(gè)確切的總體負(fù)責(zé)規(guī)劃，依然是“九龍治水”的狀態(tài)，未能形成充電網(wǎng)絡(luò)體系。許多公共充電樁的建設(shè)，依然多是企業(yè)行為而非整體規(guī)劃，相比于加油站形成了“幾桶油”的格局，并依照市場(chǎng)格局調(diào)整加油站布局，在充電樁方面，現(xiàn)階段并無(wú)行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)，相應(yīng)行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)也存在一定的缺失。

運(yùn)營(yíng)不可或缺

在沒(méi)有廣泛的電動(dòng)汽車市場(chǎng)的情況下，過(guò)度超前發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施，也是一種資源的浪費(fèi)。因此，個(gè)人補(bǔ)貼取消后，需要政策來(lái)引導(dǎo)用戶更多使用公共充電樁。未來(lái)公共充電設(shè)施的主要目的不是充電，而是快速補(bǔ)電，“90%的用戶都會(huì)選擇在家里、辦公室和商場(chǎng)里進(jìn)行慢充，公共充電樁只是臨時(shí)補(bǔ)電的互補(bǔ)手段?！彼砸膭?lì)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商更多進(jìn)入到住宅和辦公地這些靈活度更大的區(qū)域，同時(shí)降低功率門檻，允許第三方平臺(tái)大規(guī)模接入電網(wǎng)，推動(dòng)電動(dòng)車融入電網(wǎng)運(yùn)行，從而優(yōu)化用戶體驗(yàn)與充電價(jià)格。

公共充電樁建好、管好、更要運(yùn)營(yíng)好。讓公共充電樁能夠發(fā)揮作用，不在于“撒胡椒面”式布局了多少數(shù)量，而在于能否形成充電網(wǎng)絡(luò)，使某一區(qū)域內(nèi)的新能源汽車暢行無(wú)虞。構(gòu)建這樣的充電網(wǎng)絡(luò)，就不是只靠一家兩家企業(yè)所能做到的，而需要有關(guān)方面整體進(jìn)行規(guī)劃，并搭建起相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系。