廣東專(zhuān)業(yè)交流充電站,

交流充電樁運(yùn)營(yíng)商參差不齊充電樁運(yùn)營(yíng)問(wèn)題多

交流充電站從城市運(yùn)營(yíng)商充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀來(lái)看，電網(wǎng)、中國(guó)普天、特來(lái)電、星星充電、依威能源、上海安悅等大型運(yùn)營(yíng)商在各個(gè)城市中充電站所占比重呈現(xiàn)較高份額。

交流充電站魏士欽指出，在白皮書(shū)的編寫(xiě)調(diào)研過(guò)程中，平均有39.38%的充電樁被燃油車(chē)輛占位，其中超過(guò)一半充電樁被燃油車(chē)占位，無(wú)法使用的充電站點(diǎn)占比達(dá)47.58%，從覆蓋率較大的5個(gè)運(yùn)營(yíng)商的情況來(lái)看，占比情況均不夠理想。

交流充電站白皮書(shū)針對(duì)四大充電基礎(chǔ)設(shè)施附屬設(shè)施完善度，交流充電站，將深圳作為樣本城市進(jìn)行探訪(fǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)依威能源作為幾大運(yùn)營(yíng)商之一表現(xiàn)較佳。首先，從小區(qū)大門(mén)到充電樁位置，僅有18.99%的充電站設(shè)置了沿途指示牌，且有52個(gè)充電站設(shè)立了車(chē)位，有10家運(yùn)營(yíng)商部分充電站有專(zhuān)人負(fù)責(zé)充電樁日常維護(hù)及車(chē)主服務(wù)。另外，有15個(gè)運(yùn)營(yíng)商設(shè)置了充電專(zhuān)屬車(chē)位，占比19.41%。

交流充電站深圳市智勝科物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司是一家以產(chǎn)品銷(xiāo)售、工程施工、項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)、勞務(wù)派遣為主的綜合性公司，業(yè)務(wù)范圍具體包括新能源汽車(chē)充電設(shè)施、停車(chē)場(chǎng)設(shè)施、立體車(chē)庫(kù)設(shè)施、電氣設(shè)備、配電柜、高低壓開(kāi)關(guān)、光伏設(shè)施、ups不間斷設(shè)施銷(xiāo)售及工程安裝；房屋建設(shè)工程施工；建筑機(jī)電設(shè)計(jì)與安裝施工；承裝類(lèi)、承修類(lèi)電力設(shè)施施工；建筑裝修裝飾設(shè)計(jì)及施工；電子及智能化設(shè)計(jì)及安裝施工；***技術(shù)防范系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工、維修；計(jì)算機(jī)系統(tǒng)集成；鋼結(jié)構(gòu)工程；市政工程；公路、路基；園林綠化工程；新能源汽車(chē)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)；停車(chē)場(chǎng)及立體車(chē)庫(kù)設(shè)施運(yùn)營(yíng)；電子商務(wù)；人工智能；機(jī)器人；水利水電工程；勞務(wù)派遣等。

交流充電站車(chē)隨樁走。在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量來(lái)到80萬(wàn)輛級(jí)之際，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也得到了大力推進(jìn)，尤其是在商業(yè)模式引進(jìn)后，社會(huì)建樁熱情空前高漲，公共充電樁已經(jīng)不再是政府公益行為，這極大的推動(dòng)了充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。充電信息和認(rèn)證部主任劉鍇介紹，全國(guó)公共類(lèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施（內(nèi)成員單位上報(bào)）保有量213903個(gè)，其中交流充電基礎(chǔ)設(shè)施86469個(gè)、直流充電基礎(chǔ)設(shè)施61375個(gè)、交直流一體充電基礎(chǔ)設(shè)施66059個(gè)。 2017年度，月均新增公共類(lèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施約6054個(gè)，同比增長(zhǎng)51.4%，全國(guó)隨車(chē)配建私人類(lèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施約231820個(gè)，新能源汽車(chē)車(chē)樁比約為3.8:1，純電動(dòng)乘用車(chē)車(chē)樁比約為1.8:1。

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交流充電站在各大門(mén)戶(hù)電商的飛速崛起的大時(shí)代背景下，我國(guó)零售行業(yè)進(jìn)入了轉(zhuǎn)型，網(wǎng)購(gòu)成為了消費(fèi)者的日常需求。但隨著網(wǎng)購(gòu)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，據(jù)計(jì)算，我國(guó)每年將產(chǎn)生超過(guò)一百四十億件的快遞包裹，龐大的市場(chǎng)讓城市物流車(chē)數(shù)量激增，隨之而來(lái)的是污染物排放量逐年增長(zhǎng)。而且，傳統(tǒng)燃油物流車(chē)還存在購(gòu)買(mǎi)成本過(guò)高、燃料費(fèi)用逐年遞增、高峰運(yùn)力差等眾多問(wèn)題。隨著新能源汽車(chē)興起，物流車(chē)電動(dòng)化已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。

交流充電站物流車(chē)電動(dòng)化是否能夠解決城市物流車(chē)的排放問(wèn)題呢？數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，一輛新能源物流車(chē)平均充電量為八十三kw/h，可以行駛一百五十到兩百公里。如果是燃油物流車(chē)需要消耗柴油十二到十五升，根據(jù)bp中國(guó)碳排放計(jì)算器提供的資料計(jì)算，15升柴油排放二氧化碳為36.45千克。所以按照2018年數(shù)據(jù)分析，我國(guó)全年度新能源物流車(chē)保有量為13.2萬(wàn)輛，每日僅減排二氧化碳量就達(dá)到了4811.4噸。

交流充電站在如此環(huán)境下，新能源汽車(chē)將迎來(lái)巨大商機(jī)。

交流充電站從支付便利性來(lái)看，常見(jiàn)的22家充電樁運(yùn)營(yíng)商支付方式并不統(tǒng)一。從對(duì)廣州的探訪(fǎng)調(diào)查來(lái)看，同時(shí)支持官方app、微信公眾號(hào)、實(shí)體卡這三種支付方式的運(yùn)營(yíng)商僅占比18.18％，其中有31.82％的充電樁運(yùn)營(yíng)商僅支持單一支付方式。

交流充電站魏士欽表示，白皮書(shū)是從用戶(hù)視角對(duì)中國(guó)主流電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展熱門(mén)城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行實(shí)地探訪(fǎng)，通過(guò)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)的調(diào)研，采集、整理、分析形成的，希望能對(duì)中國(guó)一二線(xiàn)城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合理布局、優(yōu)化利用、精確管理、以及規(guī)范使用等方面提供有據(jù)參考；同時(shí)，幫助減少甚至避免燃油車(chē)占位、充電樁損壞等情況的發(fā)生與惡化，減少資源浪費(fèi)與無(wú)序發(fā)展。未來(lái)，還希望通過(guò)白皮書(shū)為用戶(hù)和運(yùn)營(yíng)商提供更細(xì)致準(zhǔn)確的參考數(shù)據(jù)，從而促進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施的使用率與城市電動(dòng)出行效率，與行業(yè)同仁共同推動(dòng)中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展。

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交流充電站直流充電樁和交流充電樁的區(qū)別是什么？

交流充電站新能源汽車(chē)充電樁主要分為直流電動(dòng)汽車(chē)充電樁。而直流充電樁俗稱(chēng)就是“快充”，它是固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)外，與交流電網(wǎng)連接，選用的是三相四線(xiàn)380v頻率穩(wěn)定頻率為50hz，同時(shí)可以為非車(chē)載電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置。而交流充電樁，也就是俗稱(chēng)的"慢充"，不過(guò)交流充電樁沒(méi)有充電功能，必須要需連接車(chē)載充電機(jī)才能為電動(dòng)汽車(chē)充電，只是起了一個(gè)控制電源的作用的。

交流充電站兩者之間的區(qū)別：

交流充電站1）、充電時(shí)間

交流充電站慢充與快充的最本質(zhì)的區(qū)別就是充電時(shí)間了，一般來(lái)說(shuō)用直流充電樁充電大概把動(dòng)力電池充滿(mǎn)需要花1.5~3小時(shí)；而用交流充電樁的充電一般充滿(mǎn)的話(huà)得需要8~10小時(shí)

交流充電站2）、車(chē)載充電機(jī)

交流充電樁給動(dòng)力電池充電的話(huà)需要借助汽車(chē)上的車(chē)載充電機(jī)來(lái)充電，而直流充電樁是可以直接充，這也是和直流充電比較大的區(qū)別。