《充電行為報告》的發(fā)布，對于電動汽車車主而言，可幫助車主合理的規(guī)避開高峰時段，選擇錯峰充電，科學規(guī)劃充電路線，避免面臨“一樁難求”的現(xiàn)象，遠離充電焦慮。

清潔能源取代石化能源是能源發(fā)展的大勢所趨，而在汽車領域，新能源汽車替代傳統(tǒng)的燃油車一直處于輿論中心，今年5月20日，中國石油消費總量控制和政策研究項目在京發(fā)布《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》報告，報告中綜合中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及排放目標，對燃油車的退出時間進行了分析預測，提出中國有望于2050年以前實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出，而以北京為代表的特大型城市，公交車、物流車、出租車以及網(wǎng)約車市場或將提前到2020年實現(xiàn)全面新能源化，私家車的全面新能源化有可能在2030年前后完成。

《2019北京市新能源汽車充電行為報告》發(fā)布

作為新能源汽車發(fā)展的代表性城市，北京新能源汽車及其配套設施的發(fā)展一直走在全國前列，2019年12月北京市公用充電設施數(shù)據(jù)信息服務平臺e充網(wǎng)（簡稱北京市級平臺e充網(wǎng)）發(fā)布《2019北京市新能源汽車充電行為報告》（簡稱《充電行為報告》），通過數(shù)據(jù)分析，復盤了2019年1-10月北京市電動汽車用戶使用北京市公共充電設施的充電行為習慣。

《充電行為報告》中顯示北京市公用充電設施快慢充比例為3：2.2，快充樁數(shù)量明顯多于慢充樁，對于電動車主而言，公用充電設施主要起到快速補電的功用，大量的快充樁能夠為車主在臨時補電、緊急充電中起到作用，幫助北京市電動汽車車主解決里程焦慮，為新能源汽車的推廣帶來極大的促進。

另外，《充電行為報告》表明，北京市公共充電設施充電用戶平均單次充電電量為22.15度，平均單次充電金額為31.87元?？斐錁队脩羝骄鶈未纬潆姇r長為1.32小時，慢充樁用戶平均單次充電時長為5.09小時。

1-10月每晚11時為北京市充電高峰時段

根據(jù)《充電行為報告》顯示，縱觀北京市而言，公共充電設施的充電高峰時段分別為早8：00、下午16：00、晚23：00。從早上四點開始，全市公共充電設施充電電量開始逐漸拉升，在早8：00達到第一個峰值，然后開始下滑，至下午16：00達到第二個峰值，之后電量開始大幅度跌落，到晚22：00開始回升，晚23：00充電電量達到全天最高峰。

將充電高峰時段細分到北京市各行政區(qū)，通過《充電行為報告》可以清晰看出，朝陽區(qū)、西城區(qū)、東城區(qū)、豐臺區(qū)、海淀區(qū)等人流密集行政區(qū)的充電高峰時段主要圍繞在15：00-18：00之間。房山區(qū)、昌平區(qū)、通州區(qū)、門頭溝區(qū)等行政區(qū)的充電高峰時段則主要圍繞在21：00-23：00之間。

北京市及各行政區(qū)公共充電設施充電電量的變化，清晰表明全市充電需求的高峰時段，主要集中在交通晚高峰前后及夜晚休息前，而各行政區(qū)的充電高峰時段也說明，充電行為主要發(fā)生在三個區(qū)間段，早高峰、晚高峰，以及晚23點前后。而1：00-7：00的充電量最少，8：00-14：00的充電電量明顯少于15：00-0：00的充電量。

北京居民區(qū)公共充電設施充電量最高

在對北京市各所在地類型的公共充電設施充電電量分析中，《充電行為報告》顯示，2019年1-10月的充電量位居前四的場地是居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)園區(qū)/廠區(qū)、公共停車場。其中居民區(qū)公用充電設施是充電電量最高的所在地類型。

各所在地類型充電電量數(shù)據(jù)結合北京市各行政區(qū)充電高峰時段進行分析，北京市電動汽車車主更習慣于在22：00-0：00在個人居住地、14：00-18：00在個人工作所在地進行充電。而交通高峰期同樣也是充電高峰期，在交通高峰時段，有大量的電動汽車同時前往充電場站進行充電，擁堵的路況以及重疊的充電時段，嚴重影響車主的充電體驗。

《充電行為報告》的發(fā)布，對于電動汽車車主而言，可幫助車主合理的規(guī)避開高峰時段，選擇錯峰充電，科學規(guī)劃充電路線，避免面臨“一樁難求”的現(xiàn)象，遠離充電焦慮。并且《充電行為報告》也為充電場站建設企業(yè)指明充電熱區(qū)，解決選址難的關鍵問題，為北京市充電設施場站的建設提供指引，助力北京市新能源汽車的發(fā)展，讓電動汽車車主體驗到優(yōu)質的充電服務。