近日，中國“超級工程”港珠澳大橋迎來重大節(jié)點——海底隧道實現(xiàn)最后對接，成功合龍，軸線、縱坡、艏尾高差等各項關(guān)鍵指標均滿足設(shè)計標準。在整個海底隧道施工過程中，中國航空工業(yè)北京長城計量測試技術(shù)研究所(以下簡稱“304所”)運用自主研發(fā)的沉管運動姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)全程對管節(jié)的運動位移和角度等姿態(tài)進行實時測量，成功破解了精度控制難題，保證了沉管隧道工程圓滿收官。

　　港珠澳大橋，世界最長的跨海大橋，世界最長的海底沉管隧道，世界上最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁。而這其中，最具挑戰(zhàn)性的工程是海底沉管隧道建設(shè)工程。港珠澳海底隧道全長5664米，由33根沉管組成，每一節(jié)沉管有8萬噸，沉管標準節(jié)長180米、寬38米，要將一節(jié)一節(jié)的沉管精確地沉入海底近50米深的基槽中，對接的誤差不能超過10cm，現(xiàn)場實時監(jiān)測誤差不能超過1cm，整個過程受洋流、海嘯等等各種影響，情況非常復雜。

　　為了得到精確的實時對接監(jiān)測方案，保證沉管過程萬無一失，建設(shè)方開始在全球范圍內(nèi)，尋找解決之道。荷蘭某世界著名隧道沉管浮運、沉放及對接專業(yè)公司開價近1億歐元，按照當時匯率相當于10多億人民幣，并對方只是提供技術(shù)咨詢服務(wù)，既不負責安裝，也不提供設(shè)備。這時，建設(shè)方想到了304所。

　　盡管沒有深海振動測量的先例，但304所曾經(jīng)攻克了“神舟八號”與“天宮一號”對接的計量難題，并且建有64項國防最高標準(含兩項國家副基準)，擁有國內(nèi)一流、國際領(lǐng)先的國家級重點實驗室和強大的計量測試技術(shù)水平，曾為國家眾多重大工程提供計量保障。特別是在動態(tài)計量測試領(lǐng)域，在國際上都形成了相當?shù)挠绊懥?。先進的國防軍工計量技術(shù)、豐富的重大項目成功經(jīng)驗、深厚的技術(shù)儲備，這些讓建設(shè)方堅信304所一定能勝任此項工作。

　　面對“難”題，304所迅速成立了副所長周自力為組長，力學室高級工程師邵新慧為核心的項目組。經(jīng)過反復研究論證，項目組在一個月內(nèi)就拿出一套經(jīng)過實驗室驗證的初步方案。項目啟動后，項目組開始了攻堅克難的歷程。304所依靠快速高效的反應(yīng)和高超精湛的技術(shù)，系統(tǒng)解決了水下沉管隧道管節(jié)對接過程中管節(jié)運動無法直接測量的難題，實現(xiàn)了超低頻、微小振幅水下物體運動姿態(tài)的高精度測量。

　　可以說，這也是304所利用多年以來在動態(tài)校準技術(shù)領(lǐng)域的研究和積淀，將超低頻振動測量、角位移測量、空間坐標測量、慣性加速度測量、動態(tài)數(shù)據(jù)采集分析等先進的計量技術(shù)能力，淋漓盡致地發(fā)揮并運用到國家重大項目工程的又一次成功實踐。綜觀整個項目建設(shè)實施過程，無論是前述技術(shù)上的保障支撐，還是不計報酬、勇于擔當、積極履行社會責任的情懷體現(xiàn)，304所在這當中的付出和貢獻有目共睹，得到了港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理部的高度認可和贊譽。

　　精準控制離不開計量測試，在復雜工況下認識事物的規(guī)律更離不開計量測試。港珠澳大橋沉管隧道工程的告捷無疑是對這一認知的最好詮釋。目前國內(nèi)外已有多條規(guī)劃中的海底隧道，深海工程的需求也必將進一步催生測量技術(shù)的發(fā)展。

　　這項研究成果還可以用于其它水下和太空中結(jié)構(gòu)或物體的超低頻運動姿態(tài)測量，304所力爭研制出更加成熟并能適應(yīng)各種復雜工況的系統(tǒng)產(chǎn)品，并提供行業(yè)范例式的技術(shù)咨詢服務(wù)?！吧咸烊牒！?，由蔚藍邁向深藍，計量測試必將在國防科技工業(yè)發(fā)展、國民經(jīng)濟建設(shè)和助推國家質(zhì)量提升中發(fā)揮越來越重要的保障作用。