什么才是發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)的新思維？聚焦無(wú)人機(jī)！

究其原因，主要可以歸結(jié)為以下三個(gè)方面：

首先，未來(lái)通航產(chǎn)業(yè)的黃金時(shí)代屬于無(wú)人機(jī)！無(wú)人機(jī)是全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的熱點(diǎn)，在通用航空的眾多細(xì)分領(lǐng)域中，可謂是站在未來(lái)科技制高點(diǎn)的先鋒產(chǎn)業(yè)。并且，由于無(wú)人機(jī)具有成本相對(duì)較低、無(wú)人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)、使用方便等特性，使得通航作業(yè)成本得到了極大的降低。特別是其在復(fù)雜危險(xiǎn)的空中活動(dòng)中具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)代表著未來(lái)通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

因此，近年來(lái)在全球通航領(lǐng)域中，無(wú)人機(jī)的身影愈發(fā)“高大”，呈爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2017年，全球無(wú)人機(jī)銷量約300萬(wàn)架，市場(chǎng)規(guī)模約達(dá)60億美元，較上年增長(zhǎng)33.33%。據(jù)國(guó)際數(shù)據(jù)公司（idc）預(yù)測(cè)，全球民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)需求將以年均近30%的速度快速遞增[9]。保守估計(jì)到2025年，行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)700億美元。

在巨大的市場(chǎng)“蛋糕”吸引下，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)成為世界各國(guó)眼中的“香餑餑”。截至2017年，全球已經(jīng)有包括美國(guó)、以色列、加拿大、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、俄羅斯等在內(nèi)的49個(gè)國(guó)家研究無(wú)人機(jī)，超過(guò)80個(gè)國(guó)家裝備無(wú)人機(jī)。谷歌、亞馬遜等國(guó)際科技巨頭也紛紛轉(zhuǎn)向無(wú)人機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行搶灘“布子”。

其次，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的黃金時(shí)代屬于中國(guó)！盡管無(wú)人機(jī)起源于軍事領(lǐng)域，但由于各國(guó)軍費(fèi)支出制約，全球軍用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力。相比之下，隨著需求的增長(zhǎng)和技術(shù)的更新，全球民用無(wú)人機(jī)發(fā)展越來(lái)越快。

因此，未來(lái)無(wú)人機(jī)潛力最大的市場(chǎng)就在于民用。而在民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，無(wú)論是消費(fèi)級(jí)還是工業(yè)級(jí)，中國(guó)在技術(shù)先進(jìn)性、市場(chǎng)占有率和行業(yè)應(yīng)用性等方面均處于世界領(lǐng)先地位，可以說(shuō)是當(dāng)之無(wú)愧的“帶頭大哥”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全球民用無(wú)人機(jī)研發(fā)制造的top10企業(yè)中，中國(guó)以一己之力占有七個(gè)席位，其中以大疆創(chuàng)新最為典型。憑借自主研發(fā)實(shí)力和中國(guó)的制造業(yè)優(yōu)勢(shì)，大疆創(chuàng)新占據(jù)著全球消費(fèi)類無(wú)人機(jī)市場(chǎng)七成以上的份額，在全球民用無(wú)人機(jī)企業(yè)中排名第一。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)巨大的市場(chǎng)需求正加快驅(qū)動(dòng)中國(guó)民用無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展。據(jù)預(yù)測(cè)，到2023年僅國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模就有望達(dá)968億元。更何況隨著國(guó)內(nèi)5g商用步伐不斷加速，無(wú)人機(jī)在4g網(wǎng)絡(luò)時(shí)代面臨的信號(hào)干擾、時(shí)延性、下行容量受限等方面的問(wèn)題將得到有效解決，中國(guó)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)前景更為可期。

正如中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（aopa）秘書(shū)長(zhǎng)張峰所說(shuō)，“無(wú)人機(jī)是推動(dòng)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一塊敲門(mén)磚。在未來(lái)發(fā)展中，中國(guó)與世界比肩甚至超越就是從無(wú)人機(jī)入手。”

最后，中國(guó)無(wú)人機(jī)的黃金時(shí)代正在為中小城市敞開(kāi)大門(mén)！對(duì)于那些想要發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)卻尚未摸到門(mén)路的中小城市而言，民用無(wú)人機(jī)毫無(wú)疑問(wèn)為它們提供了未來(lái)的產(chǎn)業(yè)突破方向。

但我們還應(yīng)看到，由于功能單一、技術(shù)門(mén)檻不高、管控力度加強(qiáng)等原因，國(guó)內(nèi)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)已進(jìn)入一片紅海，市場(chǎng)體量擴(kuò)容速度減緩，大量同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)使得各大無(wú)人機(jī)廠商不得不為薄利廝殺。

相比之下，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域正不斷擴(kuò)張，在農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢、應(yīng)急救災(zāi)、警力安防、物流配送等諸多通航作業(yè)領(lǐng)域代替有人機(jī)進(jìn)行作業(yè)的趨勢(shì)也越來(lái)越強(qiáng)勁，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)取代消費(fèi)級(jí)的趨勢(shì)已經(jīng)無(wú)法逆轉(zhuǎn)，未來(lái)必將有長(zhǎng)足的發(fā)展。

因此，當(dāng)今時(shí)代背景下，國(guó)內(nèi)中小城市要想憑借通航產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)成功逆襲，首先應(yīng)當(dāng)開(kāi)拓新思維，搶抓民用工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)這一新機(jī)遇，勇做通航產(chǎn)業(yè)黃金時(shí)代的“弄潮兒”。

然而，不容忽視的是，通航產(chǎn)業(yè)并非助力所有中小城市實(shí)現(xiàn)逆襲的“萬(wàn)靈藥”，有通用機(jī)場(chǎng)才是其成功的基本前提。正所謂“無(wú)機(jī)場(chǎng)，不通航”，如果沒(méi)有通用機(jī)場(chǎng)，發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)只能是空談。

同時(shí)，由于通航產(chǎn)業(yè)與飛行測(cè)試息息相關(guān)，城市自身的地形地貌、氣象氣候等先天條件也對(duì)能否發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)有巨大影響。根據(jù)aopa中國(guó)的統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，全國(guó)取證通用機(jī)場(chǎng)已達(dá)202個(gè)，主要集中在東部地區(qū)，但在中部及西部地區(qū)亦有覆蓋[13]。

因此，那些已有通用機(jī)場(chǎng)、地理環(huán)境優(yōu)、凈空條件好的中小城市，將率先站在發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)的“起跑線”上。依托機(jī)場(chǎng)，把握機(jī)遇，讓中小城市摸到了通往成功之路的大門(mén)。但要想找到“通關(guān)密碼”，還得下對(duì)功夫！

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)主要包括設(shè)計(jì)測(cè)試、整機(jī)制造和運(yùn)營(yíng)服務(wù)三大環(huán)節(jié)。然而，不同于大城市在資源、人才、資本等方面的先天優(yōu)勢(shì)，中小城市發(fā)展無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)決不能貪大求全，盲目走進(jìn)完整產(chǎn)業(yè)鏈誤區(qū)。充分挖掘自身比較優(yōu)勢(shì)，找到深度占有無(wú)人機(jī)行業(yè)的突破口，才是中小城市發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)的成功之道。