他從軍37載，飛過6種有人機機型，在48歲“高齡”主動改裝成為空軍首批無人機飛行員，近5年來，他先后經(jīng)歷4次轉(zhuǎn)隸，如今扎根大漠戈壁，他就是李浩。

　　作為空軍首批無人機飛行員之一，今年54歲的李浩眼神里沒有一絲疲憊。他知道自己是一顆被寄予厚望的“種子”，受改革大潮的滋養(yǎng)，必須在戈壁灘上生根發(fā)芽。

　　飛行近30年，李浩從初教機飛到高教機，再到戰(zhàn)斗機，該有的艱辛，他都經(jīng)歷了；從普通單位飛到王牌部隊，該有的榮譽，他也有了。但是李浩在面對退休養(yǎng)老、轉(zhuǎn)業(yè)安置、地方高薪聘請、改裝無人機這些選擇的時候，堅定地選擇改裝無人機——不僅還要飛，而且要從“零”開始飛。

　　無人戰(zhàn)斗機(UCAV)是一種全新的空中武器系統(tǒng)，無人作戰(zhàn)飛機從過去主要是執(zhí)行空中偵察•戰(zhàn)場監(jiān)視和戰(zhàn)斗毀傷評估等任務(wù)的作戰(zhàn)支援裝備，升級成為能執(zhí)行壓制敵防空系統(tǒng)•對地攻擊，診治可以執(zhí)行對空作戰(zhàn)的主要作戰(zhàn)裝備之一?，F(xiàn)階段主要功能是實施防空壓制和縱深扣擊。20世紀(jì)90年代，美國搶先將其列入軍事裝備發(fā)展計劃，引起各國軍界極大關(guān)注，興起了世界范圍的研制UCAV熱潮。

　　無人戰(zhàn)斗機存在的主要技術(shù)難度在于：（1）自主作戰(zhàn)能力差，缺乏有人飛機所具有的靈活性和適應(yīng)能力。（2）由于控制人員對無人機所處環(huán)境的了解必須借助遠(yuǎn)距離通信，而這種遠(yuǎn)距離通信又容易被壓制而中斷，從而造成人機之間無法及時地、準(zhǔn)確地交流信息，影響了無人戰(zhàn)斗機完成任務(wù)的有效性。

　　李浩需要徹底打破固有的“一人一機”思維模式，從零開始建構(gòu)“多人一機”系統(tǒng)思維。無人機是系統(tǒng)作戰(zhàn)，需要飛行操控、任務(wù)載荷、鏈路監(jiān)控等多席位數(shù)人協(xié)同配合。要想達到“人機合一”的境界，必須全面掌握多個領(lǐng)域十幾門專業(yè)知識、工作原理。為了克服年齡偏大，記憶力逐漸退化的劣勢，李浩把各專業(yè)要點編成順口溜反復(fù)記憶，別人學(xué)一遍，他就學(xué)十遍甚至幾十遍。厚厚的專業(yè)書籍被他翻得破舊不堪，到處都是膠帶補丁和密密麻麻的手記，無論哪個知識點，只要有人問，他就一準(zhǔn)兒知道在第幾頁第幾行。

　　無人機與有人機飛行操控最大區(qū)別是需要通過數(shù)據(jù)來感知飛行姿態(tài)。在有人駕駛飛機上，飛機的飛行姿態(tài)，飛行員可以通過全身所有的感觀進行感知，能夠憑借直覺瞬間作出判斷。而對于無人機飛行員而言，對飛行姿態(tài)的感知，只能通過面前顯示屏幕上不停變動的幾百個數(shù)據(jù)來進行分析判斷。這就要求飛行員對每一個數(shù)據(jù)，甚至是無人機整個系統(tǒng)的飛控邏輯都要有非常深刻的理解。

　　無人機正在越來越廣泛地被用于軍用和民用領(lǐng)域。在民用方面，可應(yīng)用于對重大社會突發(fā)事件和重大自然災(zāi)害的應(yīng)急響應(yīng)、對國土資源的調(diào)查和監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測和保護、以及海洋測繪等，在航空電法測量和海洋海事巡邏方面也可大展身手。在軍用方面，無人機的用途主要是對目標(biāo)的偵察和監(jiān)視，以及對地面目標(biāo)的精確打擊。

　　無人機最大的優(yōu)勢就是“無人”，在戰(zhàn)時能實現(xiàn)人員零犧牲；無人機還具有優(yōu)異的機動性，可到達人員難以到達的地區(qū)；同時，無人機不受機動載荷的制約，生存能力大幅提高，可有效減少人員和裝備的損失，在戰(zhàn)時能發(fā)揮重要作用。艦載無人機的發(fā)展前景可期。