第一部分：建設(shè)篇

　　2020年，為了緩解疫情帶來(lái)的影響，我國(guó)在政策端不斷加碼，提振消費(fèi)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速?gòu)?fù)蘇。而“新基建”也在政策的推動(dòng)下持續(xù)走俏，被央視提及的新能源汽車充電樁更是其中重要一環(huán)。而作為全國(guó)新能源汽車發(fā)展的頭部城市之一，北京市充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的發(fā)展一直備受關(guān)注。以下是針對(duì)2019年北京市充電設(shè)施的建設(shè)分布及充電行為進(jìn)行了多維度的分析。

建設(shè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)

　　截止2019年末，北京市累計(jì)建成約20.24萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施，其中，私人充電樁15.34萬(wàn)個(gè)，社會(huì)公用充電設(shè)施2.5萬(wàn)個(gè)，單位內(nèi)部公用充電設(shè)施1.8萬(wàn)個(gè)。目前，北京市電動(dòng)汽車與公用充電設(shè)施的車樁比已達(dá)到國(guó)家政策中在新能源汽車加快發(fā)展地區(qū)，公共車樁比例不低于7：1的要求，并基本形成全市平原地區(qū)充電服務(wù)半徑小于5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)體系。

　　北京市級(jí)平臺(tái)e充網(wǎng)通過分析接入的全市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2019年北京市社會(huì)公用充電設(shè)施建設(shè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，充電場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)密度加大。截止2019年12月，北京市已投入運(yùn)營(yíng)的社會(huì)公用充電設(shè)施場(chǎng)站，同比去年增長(zhǎng)34%；覆蓋社會(huì)公用充電設(shè)施同比增長(zhǎng)30%。

平臺(tái)接入社會(huì)公用充電場(chǎng)站同比增速圖

平臺(tái)覆蓋社會(huì)公用充電設(shè)施同比增速圖

由中心向外環(huán)建設(shè)規(guī)模遞增

　　北京市社會(huì)公用充電設(shè)施建設(shè)上呈現(xiàn)由中心向外環(huán)建設(shè)規(guī)模遞增的態(tài)勢(shì)，在北京市整體的社會(huì)公用充電設(shè)施建設(shè)分布上，集中在五環(huán)內(nèi)，建設(shè)占比高達(dá)65%，而從建設(shè)密度的角度進(jìn)行觀測(cè)，五環(huán)內(nèi)的建設(shè)密度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于五環(huán)外區(qū)域。

　　三環(huán)內(nèi)的社會(huì)公用充電設(shè)施主要集中在商業(yè)區(qū)，其中在二環(huán)內(nèi)在商業(yè)區(qū)的建設(shè)占比為50%；三環(huán)至六環(huán)的社會(huì)公用充電設(shè)施，集中建設(shè)在居民區(qū)和商業(yè)區(qū)，其中四環(huán)至五環(huán)有37%的充電設(shè)施建設(shè)在居民區(qū)；六環(huán)外的充電設(shè)施主要建設(shè)在居民區(qū)（25%）、公共停車場(chǎng)（22%）和城市公園綠地（18%）。

60-90kw的充電設(shè)施為主流

　　目前，北京市社會(huì)公用充電設(shè)施已形成快充樁為主建設(shè)格局，快慢充建設(shè)比例為1.8：1，分別以60-90kw的快充樁和7-15kw的慢充樁為主?？炻浞植忌?，北京市各環(huán)路均以快充樁為主，二環(huán)內(nèi)快慢充比例最懸殊，達(dá)到8：2。截止2019年12月，全市建成快充樁同比去年增長(zhǎng)34%，慢充樁同比增長(zhǎng)24%。

　　從區(qū)域分布上了解，快慢樁均主要分布在朝陽(yáng)區(qū)、豐臺(tái)區(qū)、海淀區(qū)、通州區(qū)和大興區(qū)等人口密集、平原面積大、靠近城中心的區(qū)域。

第二部分：充電行為篇

全年用電量穩(wěn)定增長(zhǎng)

　　截止2019年12月，從使用趨勢(shì)來(lái)看，充電電量和充電次數(shù)均呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢(shì)，且受季節(jié)性因素影響較大。由于新能源汽車冬季電池耗電量高、掉電量快，進(jìn)入11月份之后，用電量和用電次數(shù)環(huán)比增幅均達(dá)到10%以上，12月達(dá)到用電峰值。

以環(huán)路為單位各場(chǎng)所充電設(shè)施占比情況圖

快充樁使用需求占主導(dǎo)地位

　　新能源車主在社會(huì)公用充電設(shè)施的使用需求上以快充樁為主，這主要是由于社會(huì)公用充電場(chǎng)站的使用場(chǎng)景多為臨時(shí)補(bǔ)電，故對(duì)快充樁使用需求強(qiáng)烈。

　　充電貢獻(xiàn)方面，快充樁以64%的建設(shè)占比，貢獻(xiàn)了約94%的充電電量和充電次數(shù)，平均每個(gè)快充樁的充電貢獻(xiàn)是慢充樁的8.8倍。整體表現(xiàn)出大功率充電設(shè)施更受歡迎的趨勢(shì)，60-90kw功率充電設(shè)施在建設(shè)貢獻(xiàn)比、單槍使用次數(shù)和利用率上，均高于7-15kw功率充電設(shè)施。

以環(huán)路為單位各場(chǎng)所充電設(shè)施占比情況圖

　　市級(jí)平臺(tái)e充網(wǎng)經(jīng)過大量的數(shù)據(jù)建模分析后發(fā)現(xiàn)：場(chǎng)站規(guī)模對(duì)充電場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)效果的影響權(quán)重最高。規(guī)模為11-20個(gè)充電設(shè)施的充電場(chǎng)站，運(yùn)營(yíng)質(zhì)量提升的幾率高于其他規(guī)模25%；其他影響因素中，免收/限免停車費(fèi)、服務(wù)費(fèi)優(yōu)惠更能調(diào)動(dòng)車主充電積極性。運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以此作為建站參考，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效果和資源使用效益的最大化。

四類區(qū)域充電場(chǎng)站停車費(fèi)收取情況圖

時(shí)間段對(duì)充電行為的影響 引導(dǎo)錯(cuò)峰充電

　　以天為單位進(jìn)行觀測(cè)，北京市充電開始的高峰時(shí)段為早上8：00-9：00、下午15：00-16：00和晚上23：00-0：00點(diǎn)；而充電結(jié)束的高峰時(shí)段為早上9：00-10：00、下午16：00-17：00和晚上0：00-1：00點(diǎn)，充電高峰時(shí)段和車主通勤、車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間息息相關(guān)?？斐錁逗吐錁兜拈_始、結(jié)束充電時(shí)間偏好有很大不同，但一天中，快充樁和慢充樁都在電價(jià)低谷時(shí)段23：00-0：00充電電量最高。

北京市充電高峰時(shí)段圖

　　市級(jí)平臺(tái)e充網(wǎng)通過對(duì)充電訂單進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，快充樁的使用高峰時(shí)段與運(yùn)營(yíng)車輛的使用規(guī)律一致，充電開始和結(jié)束的高峰時(shí)段相隔一小時(shí)，基本可以確定，是同一批車主在運(yùn)營(yíng)車輛處于交接班時(shí)間和夜晚休息時(shí)間的臨時(shí)補(bǔ)電行為。

　　而慢充樁的使用高峰時(shí)段則與上下班通勤時(shí)間規(guī)律一致，充電時(shí)長(zhǎng)2-5小時(shí)不等，符合個(gè)人在上班的工作場(chǎng)所及下班的居住場(chǎng)所，能夠長(zhǎng)時(shí)間停留，對(duì)充電時(shí)長(zhǎng)要求不高。

不同天氣的充電行為對(duì)比圖

　　日常的天氣變化對(duì)于充電車主有一定影響，但是總量不大，雨天日均充電電量較晴天下降5.17%，日均充電次數(shù)下降6.4%。

基于大數(shù)據(jù)算法的錯(cuò)峰充電引導(dǎo)

　　基于目前用戶充電行為存在時(shí)間和空間上的不均衡，和市級(jí)平臺(tái)數(shù)據(jù)分析結(jié)論，可適當(dāng)引導(dǎo)用戶錯(cuò)峰充電，車主使用e充網(wǎng)app，可提前了解場(chǎng)站忙閑狀態(tài)、場(chǎng)站的其他實(shí)時(shí)信息，引導(dǎo)用戶避開充電擁堵地區(qū)。并通過分時(shí)電價(jià)信息，鼓勵(lì)用戶將充電峰值時(shí)段的部分使用需求轉(zhuǎn)移到充電峰谷時(shí)段，合理引導(dǎo)用戶規(guī)避高峰。

　　通過清晰的數(shù)據(jù)可以了解到，北京市車主的充電行為表現(xiàn)出時(shí)間上的不均衡。車主充電開始和結(jié)束時(shí)間高峰時(shí)段明顯，非高峰時(shí)段部分資源閑置，利用率不高。應(yīng)鼓勵(lì)社會(huì)公用充電設(shè)施提升互聯(lián)互通水平，鼓勵(lì)接入統(tǒng)一app平臺(tái)，并出臺(tái)相關(guān)政策以推動(dòng)實(shí)施，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)全市社會(huì)公用充電資源的整合及統(tǒng)一調(diào)度，引導(dǎo)錯(cuò)峰充電，解決部分充電資源閑置的問題，提升充電設(shè)施利用率。

免停車費(fèi)，更有力吸引車主

　　市級(jí)平臺(tái)e充網(wǎng)通過對(duì)接入平臺(tái)的充電場(chǎng)站進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，停車費(fèi)和服務(wù)費(fèi)對(duì)充電行為有一定影響，免收或限免服務(wù)費(fèi)以及實(shí)行分時(shí)電價(jià)的充電場(chǎng)站，用戶使用偏好更高。對(duì)于利用率較低的充電場(chǎng)站，可以利用市場(chǎng)手段，引導(dǎo)新能源車主錯(cuò)峰充電，提升整體利用率。

　　目前北京市內(nèi)59%的充電場(chǎng)站收取停車費(fèi)用，38%不收取停車費(fèi)用，4%為限時(shí)免費(fèi)。首都核心功能區(qū)和中心城區(qū)大部分充電場(chǎng)站選擇收取停車費(fèi)，這兩個(gè)區(qū)域土地資源緊缺、商業(yè)和人口比較密集，同時(shí)也為了防止油車占位和充電占位等情況，大部分運(yùn)營(yíng)企業(yè)充電場(chǎng)站選擇收取停車費(fèi)；生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)不收取停車費(fèi)的充電場(chǎng)站較多，占比75%。在場(chǎng)所分布上，企事業(yè)單位、城市公園綠地和酒店賓館免收停車費(fèi)的比例最高，分別為83%、57%和52%。

　　免費(fèi)和限時(shí)免費(fèi)的充電場(chǎng)站對(duì)車主更有吸引力，單槍月均充電次數(shù)是收費(fèi)充電場(chǎng)站的1.2倍。因此，部分利用率較低的充電場(chǎng)站，可通過限時(shí)免收停車費(fèi)的方式吸引用戶，培養(yǎng)使用習(xí)慣。

　　而除了停車費(fèi)之外，北京市通過電動(dòng)汽車社會(huì)公用充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)考核獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施細(xì)則，幫助充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)能力，降低充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)成本，從而刺激運(yùn)營(yíng)企業(yè)降低服務(wù)費(fèi)用，切實(shí)為充電用戶帶來(lái)優(yōu)惠。