7月27日，吉利控股集團(tuán)宣布，與梅賽德斯－奔馳股份公司聯(lián)合組建的smart全球合資公司在中國(guó)寧波杭州灣已經(jīng)正式注冊(cè)，命名“智馬達(dá)汽車有限公司”。同時(shí)該公司成立了smart歐洲有限公司，負(fù)責(zé)未來smart在歐洲市場(chǎng)的供貨、銷售和售后服務(wù)。

在吉利與奔馳合作之前，不少國(guó)產(chǎn)車企已經(jīng)攜手海外汽車品牌造純電動(dòng)汽車。smart在華的銷售成績(jī)并不出眾，而吉利通過系列收購(gòu)改造基因，希望擺脫中低端魔咒，這次吉利與奔馳抱團(tuán)造純電動(dòng)車背后的動(dòng)機(jī)是什么？今年特斯拉股價(jià)暴漲，順勢(shì)帶動(dòng)新能源汽車占據(jù)汽車行業(yè)C位，隨著特斯拉競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力凸顯，國(guó)產(chǎn)汽車廠商還有機(jī)會(huì)趕超嗎？

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各有所短各帶嫁妝

吉利奔馳聯(lián)姻造車

據(jù)悉這次吉利與奔馳合資共同組成smart全球合資公司，成立資金為54億元人民幣，雙方將各出資27億元人民幣，各占50％股份。全新一代純電動(dòng)smart將由奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新車型將在中國(guó)的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開始投放市場(chǎng)并銷往全球。

從雙方的合作來看，一個(gè)負(fù)責(zé)外形設(shè)計(jì)，一個(gè)負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)，合作分工明確，看似是一樁理想的買賣。但其實(shí)，奔馳與吉利也各有所短，雙方的“情投意合”也事出有因。

smart品牌：銷量不濟(jì)，業(yè)績(jī)下滑，成為奔馳的“拖油瓶”

自1998年開始上市以來，smart連續(xù)21年沒有實(shí)現(xiàn)盈利，近幾年其在華銷量也差強(qiáng)人意。據(jù)梅賽德斯－奔馳發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年梅賽德斯－奔馳及smart品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷量共計(jì)70．21萬輛，其中梅賽德斯－奔馳品牌交付約69．34萬輛新車，而smart品牌累計(jì)僅銷0．87萬輛。

在集團(tuán)內(nèi)部來看smart與奔馳品牌交付數(shù)量差距巨大，而向外smart也拼不過它的同類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬MINI。寶馬的MINI品牌作為smart最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，2019年MINI光束項(xiàng)目正式落實(shí)，MINI國(guó)產(chǎn)化和電動(dòng)化推上日程。從銷量表現(xiàn)來看，2019年，MINI品牌在中國(guó)共交付32，678輛汽車，同比增長(zhǎng)11．3％。

smart品牌的回報(bào)率皆呈下滑趨勢(shì)，加上銷量表現(xiàn)低迷，smart的品牌形象也受到了拖累。而品牌形象是汽車行業(yè)無需言說的根基，在這種情況下，奔馳需要投入更多精力推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)。但是如果單獨(dú)建立銷售網(wǎng)絡(luò)的成本將會(huì)過于高昂，經(jīng)銷商也無法保證盈利，對(duì)于奔馳來說找個(gè)合作車企共同建廠才是良策。

吉利汽車：銷量利好，有造純電動(dòng)汽車野心，急需調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

與smart品牌銷量窘態(tài)相反，吉利汽車銷量數(shù)據(jù)持續(xù)向好。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，中國(guó)自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量前三名汽車品牌分別為吉利汽車、長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車。在剛剛過去的6月，吉利汽車銷量為11．01萬輛。1月到6月累計(jì)銷量約為53．05萬輛，遠(yuǎn)超累計(jì)銷量39．5萬輛的第二名長(zhǎng)安汽車。吉利汽車甩開眾多對(duì)手穩(wěn)居中國(guó)自主品牌銷量第一。

另外吉利汽車也有做新能源汽車的野心，在新能源汽車上，吉利汽車可以說是中國(guó)品牌中布局最為完善的車企了，覆蓋包括純電動(dòng)車型、純電混動(dòng)車型、48V微混車型和油電混動(dòng)車型。據(jù)吉利官方數(shù)據(jù)，2019年，吉利新能源和電氣化車型銷量為11．3萬輛，同比增長(zhǎng)66．5％。

吉利盡管銷量領(lǐng)先，但是還是吃了品牌形象的虧，這體現(xiàn)在吉利汽車的暢銷車型價(jià)位上，吉利的核心銷量來自13萬元以下級(jí)別車型。因此吉利積極拓展品牌矩陣，和沃爾沃合作領(lǐng)克品牌，沖擊中高端市場(chǎng)，獲得了部分市場(chǎng)認(rèn)可。6月吉利銷售11．01萬輛，其中領(lǐng)克品牌銷售1．32萬輛，同比增加53％，銷量占比12．0％。

但純粹的吉利基因沖擊中高端就沒有那么幸運(yùn)了，造型設(shè)計(jì)前衛(wèi)的自主品牌純電汽車幾何則表現(xiàn)不佳，上市以來月銷量?jī)H僅在一千輛左右。吉利要想在新能源汽車銷量和質(zhì)量上取得更大突破，需要較為強(qiáng)大的技術(shù)和品牌背書，與奔馳母公司戴姆勒合作是最好的局面。

總的來看，這次吉利與奔馳的聯(lián)姻雙方也是各取所需。不過，在新能源領(lǐng)域有野心的不止吉利和奔馳，其它廠商同樣蠢蠢欲動(dòng)，大家都在扎堆選擇兩兩抱團(tuán)合作，在這種趨勢(shì)背后暗藏了什么？

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中外車企湊“cp”

聯(lián)手造新能源車背后意圖是？

在吉利與奔馳宣告合作之前，長(zhǎng)城與寶馬、比亞迪與豐田、福特與眾泰、大眾與江淮等都是選擇聯(lián)手發(fā)展新能源，并且合作雙方都是國(guó)產(chǎn)車廠商和國(guó)外知名車企。車企抱團(tuán)合作成為趨勢(shì)，車企之間聯(lián)手發(fā)展新能源汽車的背后動(dòng)機(jī)是什么？

一、降低成本均攤風(fēng)險(xiǎn)

盡管傳統(tǒng)車企都不差錢，但要一下投入上百億的資金也不太容易。新能源造車到底有多花錢？以蔚來汽車為例，在上市前它就靠融資獲得超過200億元，但即使有上百億的資金依舊不夠蔚來汽車花。去年蔚來汽車出現(xiàn)資金短缺，賬面上僅剩下10．56億元，不足未來12月持續(xù)經(jīng)營(yíng)所需。

好在前段時(shí)間，蔚來汽車再次和中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議中六家銀行向蔚來提供104億人民幣的綜合授信。外人看來光是2020年蔚來獲得的注資已經(jīng)相當(dāng)可觀，但李斌在接受媒體采訪時(shí)依然說：從短期看來，我們是過了一個(gè)生死線，但能否贏得未來10年甚至20年的競(jìng)爭(zhēng)依然未知。很顯然，蔚來汽車對(duì)資金的需求仍然很大。

因此，傳統(tǒng)車企選擇兩兩牽手合作是降成本的有效措施，一方面有合作伙伴，在資金上能均攤，另一方面也是降低造車風(fēng)險(xiǎn)，盡可能的縮減虧損。雖說國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力聲勢(shì)浩大，但都是投入上百億之后面臨巨額虧損，短期也難以改善毛利率扭虧為盈。這也是為何這些車企合作都是采取各占50％的股份成立合資公司的原因。

二、技術(shù)沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力

在國(guó)家政策支持的大環(huán)境下，近年來國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅速，中國(guó)已然成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，2019年全年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124．2萬輛和120．6萬輛。進(jìn)入2020年因受疫情影響，新能源汽車銷量受到較大影響，1－5月中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成29．5萬輛和28．9萬輛。

新能源汽車受到國(guó)家政策利好，這也吸引各路勢(shì)力紛紛開啟造車行動(dòng)。但目前來看這個(gè)領(lǐng)域不僅對(duì)資金需求巨大，對(duì)技術(shù)的要求也高。新能源汽車備受關(guān)注是因?yàn)樗蛡鹘y(tǒng)汽車相比在架構(gòu)上更利于未來的智能化。而國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展，不僅僅要補(bǔ)足傳統(tǒng)汽車的在零部件上的差距，還要在智能系統(tǒng)上全面自主創(chuàng)新。國(guó)內(nèi)新能源汽車，離特斯拉一個(gè)中臺(tái)來打通、接管所有應(yīng)用的設(shè)計(jì)還有很大差距。

對(duì)于車企來說，新能源化也意味著未來的智能化，傳統(tǒng)汽車上可能有很多由多家Tier1、Tier2聯(lián)合提供的電子電器件，它們的編程語(yǔ)言是不統(tǒng)一的，未來汽車內(nèi)部需要更好的通信協(xié)同，要有統(tǒng)一的編程語(yǔ)言。也就是說如果要提升智能體驗(yàn)，車企需要研發(fā)有自己的編程語(yǔ)言，因此將倒逼車企轉(zhuǎn)向全面自主研發(fā)，而這不是一朝一夕能實(shí)現(xiàn)的。

目前來看傳統(tǒng)車企雖說在工廠制造、渠道、資金上有一定優(yōu)勢(shì)，但在技術(shù)研發(fā)上顯然還是有很大不足。在軟硬件結(jié)合等技術(shù)方面并沒有樹立競(jìng)爭(zhēng)壁壘，缺乏單打獨(dú)斗的底氣。而要想在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，有時(shí)候借助多方技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)可能會(huì)攻克一些難關(guān)，一旦各方的研發(fā)有所突破，對(duì)彼此都是長(zhǎng)期利好。

三、試圖創(chuàng)造1＋1＞2效果

吉利與奔馳的攜手合作，也可被看作為中外聯(lián)手的一個(gè)縮影。中國(guó)人口眾多，而且在政策上不斷支持發(fā)展新能源汽車，市場(chǎng)廣闊，所以外國(guó)車企也想進(jìn)來分一杯羹，而這個(gè)時(shí)候就需要由中國(guó)車企進(jìn)行引路。同時(shí)，中國(guó)車企也需要外國(guó)車企的技術(shù)支持，也利于打開國(guó)外市場(chǎng)。一個(gè)和尚沒水喝，兩個(gè)和尚抬水喝，說的也正是這個(gè)道理。

面對(duì)步入洗牌期的新能源汽車市場(chǎng)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、抱團(tuán)取暖是提高競(jìng)爭(zhēng)力的明智之舉。抱團(tuán)合作借助雙方的品牌影響力，打造出一個(gè)新的電動(dòng)汽車品牌，是有助于讓合資企業(yè)享受母公司的光環(huán)，同時(shí)共享兩家公司在純電動(dòng)汽車上的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，盡可能的少走一些彎路的。

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特斯拉抬高純電汽車門檻

國(guó)產(chǎn)車企還能彎道超車嗎？

6月10日，全球汽車工業(yè)迎來載入歷史的時(shí)刻，特斯拉市值超越豐田，成為全球市值最高的汽車企業(yè)。截止目前，特斯拉股價(jià)為1487．49美元，市值為2772．11億美元；豐田汽車股價(jià)為122．46美元，市值為1693．72億美元；雙方的市值差距在進(jìn)一步拉大。

特斯拉市值趕超車企巨頭豐田，這對(duì)于傳統(tǒng)車企來說無疑是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，特斯拉很有可能成為引領(lǐng)新能源汽車的主導(dǎo)者，傳統(tǒng)車企追趕迫在眉睫。

在銷量表現(xiàn)上：隨著電氣化、智能化的加劇，特斯拉的優(yōu)勢(shì)正在逐步顯現(xiàn)，特斯拉的銷量已經(jīng)將其他車企電動(dòng)車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。根據(jù)特斯拉最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，在疫情影響下其二季度共交付90650輛，季環(huán)比增長(zhǎng)了2．5％，與去年同期的95200輛相比，下降了4．8％。1－4月特斯拉以10．32萬輛的成績(jī)登上全球電動(dòng)汽車銷量冠軍寶座，很顯然目前特斯拉的這個(gè)銷量表現(xiàn)傲視群雄。

在技術(shù)實(shí)力上：特斯拉并不是一家造車企業(yè)，而是一家科技公司。特斯拉最引以為豪的就是自動(dòng)駕駛功能，還有新能源，太陽(yáng)能和電池的整體布局，在技術(shù)支持下的特斯拉，它的亮點(diǎn)已經(jīng)不局限于一臺(tái)車子的數(shù)據(jù)了，特斯拉帶來的是全新的技術(shù)體驗(yàn)，未來汽車充其量只是個(gè)載體，而搭載的核心技術(shù)才是關(guān)鍵點(diǎn)。

很顯然，目前特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域正在進(jìn)一步擴(kuò)大其生態(tài)布局，對(duì)于國(guó)產(chǎn)車企來說面臨的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，但因特斯拉在上海建立超級(jí)工廠，將一部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)落地中國(guó)，這也會(huì)帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。在政策利好之下，國(guó)產(chǎn)汽車廠商還是要在技術(shù)創(chuàng)新、軟件服務(wù)、產(chǎn)能跟售價(jià)等方面有所提升才有望在銷量上實(shí)現(xiàn)更大突破。