近年來，我國臭氧污染問題逐步顯現(xiàn)，濃度逐年上升。數(shù)據(jù)顯示，2019年全國以臭氧為首要污染物的超標天數(shù)占總超標天數(shù)的41.8%，僅次于占比45%的PM2.5，已成為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要“攔路虎”。
北京大學環(huán)境科學與工程學院教授陸克定曾在會議中指出，從物質平衡來講，氮氧化物實際上是臭氧，VOCs決定了氮氧化物向臭氧轉化的速度。
從兩個排放來源來看。有專家指出，工業(yè)排放的VOCs和二氧化硫、氮氧化物不一樣，后者主要是從煙囪排放，VOCs屬無組織排放。而一家石化企業(yè)光管道密封點就有幾十萬個，這就需要對產生VOCs物料的環(huán)節(jié)鏈條進行全方位排查。
另一方面，機動車排放的NOx不只是固定在點位附近，而是擴散到近地面的各個角落。只要遇到VOCs，就能累積產生臭氧，雖然某些臨街點位的臭氧濃度下降了，整體濃度卻在不斷反應增加。
盡管如此，我國對臭氧治理前景非常有信心。是因為我國在臭氧研究領域有近50年的研究積累，已經有了系統(tǒng)的頂層設計和充足科研投入，再加上各級政府又特別重視關注，使得我們同時具有前沿的研究成果和可落地的解決方案。
業(yè)內人士指出，對于地區(qū)來說，將VOCs排放企業(yè)及早納入產業(yè)布局規(guī)劃能夠對大氣治理起到事半功倍的效果，同時也要緊盯工業(yè)園區(qū)、企業(yè)集群和重點企業(yè)，全面加強VOCs綜合治理，加強污染源頭防控，從治標向標本兼治轉變。
針對機動車治理，我國將繼續(xù)通過施行嚴格的排放標準、淘汰老舊車輛、大力發(fā)展新能源汽車等方式降低機動車排放的大氣污染物。同時減少使用重型柴油車等的公路運輸，推行“公轉鐵”、“公轉水”等運輸方式，從源頭減排。
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