“汽車產(chǎn)業(yè)的變革不是孤立進(jìn)行的，與其并行的還有能源、信息、交通、智慧城市的變革?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰在今日開幕的第三屆全球智能汽車前沿峰會上表示。他認(rèn)為，電動汽車將會與節(jié)能化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化實現(xiàn)對接，而目前人們所關(guān)注的電池、續(xù)航里程、充電樁等問題只是變革過程的序幕。

　　今年，全球智能汽車前沿峰會的主題是“提速汽車智能化，打造產(chǎn)業(yè)新引擎”。與會者除了對智能汽車社會化應(yīng)用的頂層設(shè)計和技術(shù)路線進(jìn)行探討外，還對商業(yè)模式與客戶體驗的話題進(jìn)行了意見分享。

　　作為主辦方代表，陳清泰在發(fā)言時說到，電動汽車的技術(shù)進(jìn)步必須“雙線作戰(zhàn)”，一條戰(zhàn)線是要打好電池、電機(jī)、電控和充電基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)，保證電動汽車良好的行駛功能；另一條戰(zhàn)線是網(wǎng)聯(lián)化和智能化，并最終實現(xiàn)無人駕駛，而這也是未來競爭的焦點。

　　進(jìn)一步來講，智能汽車的發(fā)展需要依靠核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的研發(fā)與創(chuàng)新?！皬钠嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程看，每一次的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級，都是整車企業(yè)和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果?！标惽逄┱J(rèn)為，“整車企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒，但是核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件卻大多出自零部件企業(yè)。”他同時表示，此前，中國汽車產(chǎn)業(yè)對零部件的關(guān)注度和投入度都是不足的，“我國汽車產(chǎn)業(yè)飽嘗核心零部件空心化的困擾，這個現(xiàn)象在疫情爆發(fā)和國家形勢變化后暴露得更加明顯?！?br />
　　隨著智能汽車的發(fā)展，汽車零部件的構(gòu)成與產(chǎn)業(yè)鏈條也在發(fā)生著變化?！熬托履茉雌噥碚f，從對‘三電’的需求，到對芯片、傳感器、控制器等的需求，再到對高清地圖、網(wǎng)聯(lián)通信、運控平臺、AI算法等軟件的需求，都成為了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成?！彼?，陳清泰表示，目前智能化零部件的技術(shù)壁壘還未形成，技術(shù)路線還有多種選擇空間，這給新進(jìn)入者提供了更多機(jī)會，也為中國的零部件企業(yè)，特別是科技型中小企業(yè)帶來歷史發(fā)展機(jī)遇。

　　陳清泰在會上的發(fā)言中，最后講到了汽車產(chǎn)業(yè)的跨界融合與協(xié)同。他認(rèn)為，汽車已經(jīng)從一個典型的機(jī)械產(chǎn)品，變成了一個智能終端和由軟件定義的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品?！捌嚻髽I(yè)應(yīng)該把手伸出去，互聯(lián)網(wǎng)、IT企業(yè)也應(yīng)該要把手插進(jìn)來，雙方共同攜手重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。”陳清泰說。