日前，青島港正式啟用全自動(dòng)集裝箱碼頭。這座名為新前灣的集裝箱碼頭采用青島港自主構(gòu)建的智能生產(chǎn)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了決策智能化、操作自動(dòng)化和現(xiàn)場無人化。繼“無人化工廠”、“無人化倉庫”之后，“無人港口”也在中國變成了現(xiàn)實(shí)。

　　碼頭現(xiàn)場布置了數(shù)萬個(gè)磁釘，AGV（自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車）在行駛過程中實(shí)時(shí)采集物理信息，并傳輸?shù)胶笈_，通過軟件精確計(jì)算判斷AGV的準(zhǔn)確位置，動(dòng)態(tài)產(chǎn)生AGV路線，以防止AGV在行駛過程中發(fā)生碰撞和刮擦。同時(shí)，碼頭的裝卸和運(yùn)輸設(shè)備全部采用電力驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放和無燈光作業(yè)。

　　類似的智能物流在快遞和倉儲行業(yè)也可看到。像前不久走紅的快遞分揀機(jī)器人“小橙人”，裝備著橙色托盤，在地面上有序“穿梭”，將一件件包裹運(yùn)送到指定位置，完成分揀，沒電了還能像掃地機(jī)器人一樣自動(dòng)充電。倉儲行業(yè)的搬運(yùn)機(jī)器人、配送機(jī)器人同樣也發(fā)展迅速。

　　智能物流的發(fā)展給我們帶來了諸多利好。中國物流業(yè)“效率低下、成本高”問題一直飽受詬病，智能物流的出現(xiàn)推動(dòng)中國物流業(yè)進(jìn)入數(shù)據(jù)化、智能化時(shí)代，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提供高效率、低成本、高質(zhì)量水平與綠色化的服務(wù)。

　　但是，也有專家指出，就目前來看，中國的智能物流還處于起步階段，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的廣度和深度都較低。智能物流存在跨境數(shù)據(jù)鏈路銜接不足、末端智能程度有待加強(qiáng)等瓶頸，且數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是一大挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)今的物流裝備領(lǐng)域正在實(shí)現(xiàn)從剛性向柔性迭代升級，高柔性自動(dòng)化與智能化也是中國智能物流的重要發(fā)展趨勢。未來的物流設(shè)備可以成為自主智能的個(gè)體，不在受集中控制，可識別自己的路線，與其他小車和生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行智能交互，可根據(jù)所在位置與狀態(tài)自主承接合適的訂單，自主解決行走中發(fā)生的問題。

　　智能物流的發(fā)展也給人們帶來了很多猜測，比如是否會(huì)“偷”走人類的工作？物流企業(yè)可以用機(jī)器人去完成很多常規(guī)性的工作，越來越傾向取代人工。但這并不意味了機(jī)器人就會(huì)取代人，在未來的智能物流行業(yè)，人的作用依然非常重要。未來的智能物流，將是人與機(jī)器的互聯(lián)互通，一起完成一項(xiàng)工作。

　　智能物流發(fā)展已是箭在弦上，是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，我國政府也出臺了多項(xiàng)政策鼓勵(lì)智能物流發(fā)展。進(jìn)入“十三五”后，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動(dòng)下，智能物流將實(shí)現(xiàn)更加智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、高效化的發(fā)展，為驅(qū)動(dòng)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。