不出所料，比亞迪11月的銷量依然讓一眾造車新勢(shì)力淪為背景板。

12月3日，比亞迪股份(01211)公布2021年11月產(chǎn)銷快報(bào)，其中，新能源汽車11月產(chǎn)量為約9.18萬輛，本年累計(jì)產(chǎn)量約51.51萬輛，同比增長(zhǎng)219.81%;11月銷量約9.12萬輛，這也是截止至目前的中國(guó)新能源乘用車月銷新紀(jì)錄，本年累計(jì)銷量約50.98萬輛，同比增長(zhǎng)216.97%。

根據(jù)計(jì)算，比亞迪一家的銷量是【小鵬+蔚來+理想+威馬+哪吒+零跑+廣汽埃安+極氪+創(chuàng)維+嵐圖】總和的1.13倍，又完成了精彩的一打十。

具體來看，比亞迪dm-i持續(xù)帶動(dòng)dm車型的銷量騰飛，同比大漲499.8%，共銷售43984輛； ev也再創(chuàng)新高，銷售46137輛，同比增長(zhǎng)153.2%。漢ev單車型銷售10021輛，是中國(guó)首款月銷破萬的純電動(dòng)中大型轎車，全新一代唐銷量達(dá)8125輛，同比翻番，秦plus dm-i銷售18054輛，秦plus ev持續(xù)放量，達(dá)10097輛，宋dm銷售15097輛，同比大漲1229.0%，元pro銷售6521輛，海豚月內(nèi)銷售8809輛。

另外，11月30日開啟預(yù)售的宋pro dm-i，僅首日累計(jì)訂單量就達(dá)18116，有望在后續(xù)持續(xù)帶動(dòng)比亞迪銷量的走高，引領(lǐng)行業(yè)一路向前。

值得一提的是，目前比亞迪多款車型市場(chǎng)表現(xiàn)火爆，仍處于供不應(yīng)求狀態(tài)，提車需要一定的等待周期。

比亞迪能夠在連續(xù)刷新紀(jì)錄，一方面是消費(fèi)者對(duì)漢硬核產(chǎn)品力的認(rèn)可，另一方面也是比亞迪品牌在新能源領(lǐng)域深耕的結(jié)果。

展開來說，比亞迪主要有以下三大優(yōu)勢(shì)。

第一，在混動(dòng)具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，憑借與燃油平價(jià)、提供更好的性能體驗(yàn)和油耗優(yōu)勢(shì)。比亞迪dm-i混動(dòng)系統(tǒng)中動(dòng)力系統(tǒng)及控制系統(tǒng)全自主研發(fā)，核心零部件實(shí)現(xiàn)了自給自足，有效的控制了成本，使其與同級(jí)別車型相比，有質(zhì)高價(jià)低的優(yōu)勢(shì)。

第二，純電技術(shù)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先，3.0平臺(tái)繼承2.0優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵部件集成化程度更高、體積更小、性能更憂，byd os使智能化更進(jìn)一步。平臺(tái)首款量產(chǎn)車型海豚和競(jìng)品對(duì)比，在配置和軸距方面具備一定優(yōu)勢(shì)。

第三是在動(dòng)力電池方面，技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先，外供空間巨大，已取得豐田、長(zhǎng)安等乘用車客戶配套資格。其他競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的零部件如igbt、電機(jī)電控等也有望逐步外供。

在2007年比亞迪旗艦轎車f6的下線儀式上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就大膽提出，“未來的天下是混合動(dòng)力和電動(dòng)車的，而不是汽油車的”，并補(bǔ)充道，“比亞迪計(jì)劃在2015年成為中國(guó)第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年超過豐田成為全球第一”。

從目前的態(tài)勢(shì)來看，持續(xù)開掛的比亞迪或許能很快兌現(xiàn)王傳福的豪言壯志。

【來源：第一電動(dòng)網(wǎng)】

【作者：孫銘青】