今年4月18日，東風(fēng)汽車公司4款自主品牌車型在北京舉行全球首發(fā)，分別是“東風(fēng)1號”概念車、東風(fēng)風(fēng)神l60量產(chǎn)概念車、東風(fēng)風(fēng)神ax7、東風(fēng)風(fēng)行景逸s50。

這不僅創(chuàng)造了中國汽車企業(yè)新車發(fā)布數(shù)量之最，更標(biāo)志著東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略邁向新高度。

用好后發(fā)優(yōu)勢

相對于自主商用車板塊的持續(xù)領(lǐng)跑，東風(fēng)在最能代表汽車工業(yè)水平的轎車自主研發(fā)上起步較晚。

東風(fēng)并不缺少創(chuàng)新基因。從風(fēng)靡一時的8噸“平頭柴”，到引領(lǐng)中國重卡的東風(fēng)“天龍”，再到榮獲國家科技進(jìn)步獎一等獎的東風(fēng)“猛士”，作為一家以造卡車起家的國企，東風(fēng)自主創(chuàng)新的成果有目共睹，但為何在自主轎車開發(fā)上“被落下了”？

“我們承認(rèn)在這一板塊的發(fā)展有些滯后，但這里有東風(fēng)的廠情及特殊歷史原因。”東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽回憶，“其實當(dāng)時的考慮，就是要解決企業(yè)生存和發(fā)展這兩大問題，先把合資企業(yè)做穩(wěn)健，再尋找一條適合東風(fēng)自己發(fā)展的道路。否則你十幾萬名職工連工資都發(fā)不了，還拿什么搞自主品牌？”

后發(fā)者未必“不用功”。為加速“趕超”，2011年12月，東風(fēng)正式啟動了“大自主”戰(zhàn)略。根據(jù)該計劃，到2018年，東風(fēng)總體自主品牌銷量將達(dá)到300萬輛。其中，東風(fēng)品牌商用車100萬輛，東風(fēng)品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛，東風(fēng)為此將投資300億元以上。

打破技術(shù)壟斷

2012年4月23日，作為東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略的一部分，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司合資自主品牌啟辰d50在北京車展上亮相，但這款借助日產(chǎn)騏達(dá)平臺誕生的車型并沒有贏來多少掌聲，有人甚至直言不諱地指出，“這不是真正意義上的自主。”

“起步階段借用平臺，這是所有汽車廠商都在做的事情，關(guān)鍵要看在這個過程中做了什么？”東風(fēng)日產(chǎn)啟辰d50/r50開發(fā)總監(jiān)姚斌感到有些委屈，“別人把項目開發(fā)完后交給你做，和你自己開發(fā)完全不是一回事。”

不同點(diǎn)究竟在哪里？姚斌舉例說，自己此前曾經(jīng)負(fù)責(zé)逍客全景天窗開發(fā)。“每次改動或者增加一點(diǎn)，都要得到日產(chǎn)總部認(rèn)可后，才能往下推進(jìn)。”他認(rèn)為此次完全不一樣，“很多數(shù)據(jù)都是東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)開發(fā)中心和供應(yīng)商進(jìn)行模擬實驗，反復(fù)驗證得來的。”

作為合資自主品牌，啟辰不是第一個吃螃蟹者，但由于其堅持全價值鏈發(fā)展，自2012年4月首款車型上市以來，短短兩年多時間里就先后推出d50、r50、r50x、r30以及啟辰晨風(fēng)純電動汽車共5款新車，累計銷售突破20萬輛，創(chuàng)造了我國新汽車品牌的最快成長速度。

打破合資企業(yè)枷鎖，提升自我造血循環(huán)能力，是啟辰的真正追求。8月6日，東風(fēng)日產(chǎn)投資5億元打造的啟辰造型中心、東風(fēng)日產(chǎn)先進(jìn)工程技術(shù)中心及企業(yè)大學(xué)三大中心在廣州花都奠基，這讓那些不加思考的質(zhì)疑聲終于變得沉默。“東風(fēng)日產(chǎn)三大中心的建設(shè)，將增強(qiáng)合資企業(yè)自身研發(fā)能力，幫助合資自主品牌啟辰健康發(fā)展,有力推進(jìn)東風(fēng)大自主戰(zhàn)略的實施。”朱福壽高興地說。

大協(xié)同推動大發(fā)展

10月16日，神龍汽車公司合資自主品牌披露預(yù)產(chǎn)期。“首款轎車將于明年3月下線，5月上市。”在位于成都的神龍第四工廠奠基儀式上，神龍公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東說。

與人們想象有所不同，神龍合資自主品牌的名稱不叫“神龍”，而為“東風(fēng)風(fēng)神”，品牌仍使用東風(fēng)的雙飛燕標(biāo)志，經(jīng)風(fēng)神渠道銷售。“在整車合資企業(yè)新創(chuàng)品牌中，鮮有直接采用中方母公司已有品牌的，而將合資自主品牌放到中方母公司的營銷渠道銷售，這在業(yè)內(nèi)也尚屬首次。”邱現(xiàn)東透露，目前集團(tuán)已與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)建立了一個戰(zhàn)略聯(lián)盟辦公室，未來在采購、研發(fā)、制造等各領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展。

大自主更要大協(xié)同。“為使300萬輛的目標(biāo)實現(xiàn)，我們需要在頂層設(shè)計以后，更強(qiáng)調(diào)每個事業(yè)板塊的協(xié)同性。”據(jù)朱福壽介紹，東風(fēng)為此組建了技術(shù)研發(fā)能力、動力總成及網(wǎng)絡(luò)渠道等7個協(xié)同小組，以促進(jìn)東風(fēng)自主品牌乘用車事業(yè)在東風(fēng)雙飛燕品牌、大中華品牌、合資自主品牌等3條戰(zhàn)線加快發(fā)展。

協(xié)同首先在品牌梳理和網(wǎng)絡(luò)渠道上展開。2013年4月，東風(fēng)發(fā)布了由東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)度3個子品牌組成的大自主乘用車品牌，將其之前在市場上的競爭關(guān)系導(dǎo)向大協(xié)同關(guān)系，三者通過各自差異化的定位和布局，共同征戰(zhàn)中級車市場。

大協(xié)同推動大發(fā)展。2013年，東風(fēng)公司實現(xiàn)汽車銷售353.49萬輛，同比增長14.8%，超額完成年初制定的332萬輛的銷售目標(biāo)。其中，自主品牌汽車銷售實現(xiàn)127.1萬輛，由行業(yè)第三提升至第二，同比增長13.4%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增幅。

（本文章摘自11月12日《經(jīng)濟(jì)日報》）

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