近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于同濟(jì)大學(xué)開展交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升關(guān)鍵技術(shù)等交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)工作的意見》，原則同意同濟(jì)大學(xué)在交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升關(guān)鍵技術(shù)、綜合交通低碳化發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)、道路交通系統(tǒng)本質(zhì)安全保障關(guān)鍵技術(shù)、一體化出行服務(wù)與治理關(guān)鍵技術(shù)、綜合交通樞紐建設(shè)及智慧運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵技術(shù)、高速磁浮交通裝備集成驗(yàn)證和綜合評(píng)估平臺(tái)建設(shè)、智能車路協(xié)同系統(tǒng)創(chuàng)新人才培養(yǎng)等方面開展試點(diǎn)。學(xué)校有關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，這為同濟(jì)大學(xué)發(fā)揮學(xué)科綜合優(yōu)勢(shì)，深化交叉融合，推動(dòng)傳統(tǒng)學(xué)科轉(zhuǎn)型發(fā)展，提供了寶貴的契機(jī)。

多學(xué)科協(xié)同推進(jìn) 車路一體智能網(wǎng)聯(lián)交通研究厚積薄發(fā)蹄疾步穩(wěn)

同濟(jì)大學(xué)融合了交通運(yùn)輸工程、車輛工程、電子信息與控制、智能科學(xué)、測(cè)繪科學(xué)、土木工程、管理科學(xué)等優(yōu)勢(shì)學(xué)科，在學(xué)校“優(yōu)勢(shì)工科引領(lǐng)帶動(dòng)、厚重理科融合推動(dòng)、特色醫(yī)科協(xié)同驅(qū)動(dòng)、精品文科共享聯(lián)動(dòng)、前沿交叉創(chuàng)新互動(dòng)”的學(xué)科建設(shè)思路下，圍繞“大交通”的高質(zhì)量發(fā)展，下狠功夫，做深工作，出真成果。

國(guó)內(nèi)高校首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通測(cè)評(píng)基地。

同濟(jì)大學(xué)于1979年在國(guó)內(nèi)率先開辟中國(guó)交通工程研究，開創(chuàng)并不斷拓展我國(guó)道路設(shè)計(jì)與管理的理論及技術(shù)體系，引領(lǐng)道路智能化發(fā)展；突破智能交通關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)交通工程向智能交通工程的變革，建成第一個(gè)智能交通控制誘導(dǎo)系統(tǒng)；創(chuàng)建我國(guó)交通安全理論及技術(shù)體系，為交通安全水平的顯著提升作出了關(guān)鍵性貢獻(xiàn)；填補(bǔ)我國(guó)智能新能源汽車電控技術(shù)空白，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

新世紀(jì)以來，同濟(jì)大學(xué)瞄準(zhǔn)人—車—路的協(xié)同暢行展開深入全面的研究。同濟(jì)跨學(xué)科組建聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，深研全息感知、主動(dòng)跟蹤、態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)、定向發(fā)布、群智控制等交通前沿問題，細(xì)究人—車—路—網(wǎng)耦合機(jī)理，探尋交通系統(tǒng)的衍化規(guī)律。柔性引進(jìn)10多位國(guó)際頂尖道路交通安全專家，共建同濟(jì)大學(xué)交通安全國(guó)際聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，研發(fā)了全國(guó)通用的道路交通事故風(fēng)險(xiǎn)防控平臺(tái)，累計(jì)成功干預(yù)90多億次風(fēng)險(xiǎn)行為，使交通安全系數(shù)大幅度提升，高質(zhì)量交通有了堅(jiān)實(shí)保障。

隨著人工智能的迅猛發(fā)展，包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的混合交通行為變得常見，如何保證不同種類智力的駕駛行為各循其所、各暢其行？同濟(jì)大學(xué)集合多學(xué)科力量，組建跨學(xué)科團(tuán)隊(duì)，攥指成拳，開展異智組網(wǎng)、跨層傳輸、集群通信、智控系統(tǒng)、邊緣設(shè)備、異智供需均衡等研究，劍指異智交通的高質(zhì)量發(fā)展。

隨著研究的全域鋪開，同濟(jì)大學(xué)“大交通”的蛋糕也越做越大。學(xué)科瞄準(zhǔn)綜合交通發(fā)展方向，近年來先后獲批多個(gè)省部級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，共同組成了開展車路一體智能網(wǎng)聯(lián)研究的智慧綜合交通研究平臺(tái)。建成全國(guó)高校首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通測(cè)評(píng)基地，自主研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)交通完整測(cè)評(píng)工具鏈，具備本領(lǐng)域科技創(chuàng)新的顯著優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，依托上海自主智能無人系統(tǒng)科學(xué)中心和鐘志華、何積豐等院士領(lǐng)銜的學(xué)科團(tuán)隊(duì)，未雨綢繆先布局，形成全息交通系統(tǒng)人工智能應(yīng)用和智能網(wǎng)聯(lián)交通的新增學(xué)科方向，成果支撐了首個(gè)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）示范區(qū)、國(guó)家智能交通測(cè)試基地（無錫）建設(shè)和洋山深水港智能集卡編隊(duì)示范運(yùn)行等。

瞄準(zhǔn)新時(shí)代國(guó)家需求 科教融合匯聚合力

“交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，人才培養(yǎng)必須先行。”學(xué)校瞄準(zhǔn)新時(shí)代國(guó)家需求，通過組建高層次教學(xué)科研團(tuán)隊(duì)，改革人才培養(yǎng)模式，設(shè)計(jì)并建造多個(gè)“國(guó)內(nèi)第一”的測(cè)試實(shí)驗(yàn)平臺(tái)來支撐人才培養(yǎng)，并注重同行業(yè)內(nèi)的著名企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)聯(lián)合建設(shè)科教融合、產(chǎn)教融合平臺(tái)，培養(yǎng)國(guó)家急需的高層次創(chuàng)新人才。同濟(jì)大學(xué)2019年入選交通運(yùn)輸行業(yè)智能車路協(xié)同創(chuàng)新人才培養(yǎng)示范基地，為了解決智能車路協(xié)同這一新興技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新人才極度匱乏的問題，同濟(jì)大學(xué)實(shí)施“智能交通與車輛專業(yè)”大類招生大類培養(yǎng)，設(shè)立“智能交通”強(qiáng)基計(jì)劃，探索本碩博一體化人才培養(yǎng)。面向新時(shí)代背景下上海等超大城市交通治理的重大需求，學(xué)校創(chuàng)設(shè)了“城市交通”交叉學(xué)科，匯集交通、城規(guī)、管理、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)學(xué)等相關(guān)院系力量，形成35人的跨學(xué)科導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)。研究生全部采用雙導(dǎo)師或多導(dǎo)師制，即雙學(xué)科、校內(nèi)+校外、國(guó)內(nèi)+國(guó)外導(dǎo)師聯(lián)合培養(yǎng)。

今年4月，學(xué)校啟動(dòng)了新一輪“強(qiáng)化學(xué)科交叉育人模式”建設(shè)，重點(diǎn)支持五個(gè)專題，其中就包括交通運(yùn)輸工程的綜合交叉。項(xiàng)目指南發(fā)布后，收到申請(qǐng)書260余項(xiàng)，全校47家單位科研人員申報(bào)，入選項(xiàng)目127項(xiàng)，支持經(jīng)費(fèi)總額接近4500萬元。其中，“交通運(yùn)輸工程的綜合交叉”專題的非交通學(xué)科學(xué)者獲助比例達(dá)到52%。這位負(fù)責(zé)人表示，這些交叉學(xué)科成果，絕大部分都有學(xué)生們參與研究，獲得的成果成為育人的“熊貓土”，是“大交通”育人的好“養(yǎng)料”。

自同濟(jì)大學(xué)發(fā)起第一個(gè)全國(guó)性、學(xué)術(shù)型大學(xué)生交通科技創(chuàng)新競(jìng)賽項(xiàng)目，至今已在全國(guó)各高校舉辦了十五屆。如今，交通學(xué)科的大學(xué)生們每年在國(guó)內(nèi)外大賽中斬金奪銀，研究生的科研成果解決了不少實(shí)際問題，學(xué)生作為第一作者的18篇論文入選esi高被引論文；在交通領(lǐng)域最具國(guó)際影響力的trb年會(huì)上學(xué)生發(fā)表的論文數(shù)量和影響居國(guó)內(nèi)第一、國(guó)際前列。在人才培養(yǎng)方面，僅2020年就有朱永靈、姚啟明、張郁、凈文常等畢業(yè)生榮獲全國(guó)勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者榮譽(yù)稱號(hào)。

人工智能學(xué)科成為“酵母” “大交通”學(xué)科如虎添翼

“獲批試點(diǎn)建設(shè)，意味著在交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的過程中，我們的肩上使命重大，擔(dān)子不輕?！痹撠?fù)責(zé)人介紹，以“道路交通系統(tǒng)本質(zhì)安全保障關(guān)鍵技術(shù)”為例，將在今后幾年里，研發(fā)“廣域毫米波雷達(dá)+激光雷達(dá)+車內(nèi)外視頻檢測(cè)”結(jié)合的全要素運(yùn)行監(jiān)控裝置，研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高頻率雷達(dá)芯片。研究交通參與者行為，構(gòu)建道路運(yùn)行視覺環(huán)境與駕駛行為譜系模型，研究考慮人因隨機(jī)性及系統(tǒng)容錯(cuò)能力的人—車—路—管理道路交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)及運(yùn)行安全評(píng)價(jià)方法。研發(fā)駕駛行為引導(dǎo)及干預(yù)技術(shù)與裝備、面向容錯(cuò)目標(biāo)的道路交通運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)與裝備等。通過3—5年的努力，讓交通安全水平達(dá)到新目標(biāo)；依托示范工程，推進(jìn)智慧感知、風(fēng)險(xiǎn)管控與阻斷等方面專利成果的轉(zhuǎn)化，車路一體智能網(wǎng)聯(lián)研究將會(huì)上一個(gè)嶄新的臺(tái)階。

該負(fù)責(zé)人說，綜合交通樞紐建設(shè)及智慧運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵技術(shù)，將研究綜合交通樞紐協(xié)同優(yōu)化與站城融合規(guī)劃理論方法、樞紐智能基礎(chǔ)設(shè)施建造與智慧運(yùn)維技術(shù)、基于信息物理系統(tǒng)的樞紐智慧運(yùn)行控制與服務(wù)技術(shù)等，提出客貨樞紐智慧服務(wù)新模式。通過3—5年時(shí)間，依托示范工程，形成支撐站城融合發(fā)展的規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)體系及運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式。

“立足智能技術(shù)，推進(jìn)交通學(xué)科交叉融合是未來同濟(jì)‘大交通’努力的方向?！痹撠?fù)責(zé)人表示，接下來的數(shù)年里，將舉同濟(jì)之力，聯(lián)海內(nèi)外同仁，充分發(fā)揮人工智能學(xué)科和學(xué)科交叉的優(yōu)勢(shì)作用，讓人工智能成為“酵母”，使交通學(xué)科如虎添翼。將依托交通學(xué)院、汽車學(xué)院、電信學(xué)院、測(cè)繪學(xué)院和上海自主智能無人系統(tǒng)科學(xué)中心等，開展以車路一體智能網(wǎng)聯(lián)為重要目標(biāo)的交通研究，依托龍頭企業(yè)、面向重大工程、吸納當(dāng)代數(shù)字化成果，培養(yǎng)具有國(guó)際影響力的領(lǐng)軍人才，繼續(xù)深化實(shí)施本研一體化貫通培養(yǎng)模式，爭(zhēng)取早日構(gòu)建智能車路協(xié)同系統(tǒng)新工科人才培養(yǎng)體系，形成具有引領(lǐng)性的智能網(wǎng)聯(lián)交通科學(xué)研究與人才培養(yǎng)的“同濟(jì)模式”。

作者：程國(guó)政

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