連漲了3個月后，國產(chǎn)c級車市場在8月繼續(xù)迎來大漲。數(shù)據(jù)顯示：8月，國產(chǎn)c級車的累計銷量為90043輛，與去年同期相比大幅上漲71.94%，環(huán)比上個月上漲7.28%;1-8月的整體銷量為569410輛，同比增長19.23%。

在連續(xù)大漲的背后，新能源車的拉動作用明顯。在公布銷量的20款c級車中，有9款新能源產(chǎn)品，占比將近一半。從體量來看，9款新能源車型在8月的銷量之和為42528輛，占該細分市場份額的47.23%;1-8月的銷量合計為230942輛，占比40.56%。

在這一眾新能源產(chǎn)品中，比亞迪漢作為開拓中大型新能源轎車市場的先驅(qū)，不斷刷新著自己創(chuàng)造的銷量記錄，并以此拉開與競爭對手的差距。數(shù)據(jù)顯示，8月，漢的銷量為26003輛;前8個月的累計銷量為149076輛。

在比亞迪漢的帶動示范下，智己l7、極狐阿爾法s、蔚來et7和極氪001等自主品牌陸續(xù)殺入c級車市場，希望借助新能源賽道實現(xiàn)高端突圍。從目前的銷量來看，自主品牌在國產(chǎn)c級車電動化轉(zhuǎn)型進展占據(jù)了一定的先發(fā)優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，5款自主品牌新能源產(chǎn)品在8月的銷量之和為37779輛;前8個月的銷量合計為200198輛。

盡管進入c級車市場的時間不長，但自主品牌已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的分化。其中，極氪001在8月的銷量為7166輛，有望突破萬輛臺階;蔚來et7目前已與沃爾沃s90同處一個水平，8月銷售3126輛;6月開始交付的智己l7，8月銷量已突破千輛達1007輛。相比之下，上市一年多的極狐阿爾法s，其市場熱度還未能實現(xiàn)較大的突破。數(shù)據(jù)顯示，8月，阿爾法s的銷量為496輛;前8個月的累計銷量為3791輛。

隨著新能源汽車已經(jīng)成為大勢所趨，傳統(tǒng)車企也加快了對于“純電”c級車市場的布局。8月24日，作為梅賽德斯-eq品牌首款基于eva純電平臺正向研發(fā)的國產(chǎn)車型，同時也是奔馳布局中大型轎車市場的首款純電產(chǎn)品，全新eqe正式上市。

讓不少人意外的是，奔馳目前尚沒有公布全新eqe的銷量數(shù)據(jù)，也沒有公布新車的訂單情況。反觀當下不少上市的新車，“價格公布后不到一個小時，訂單變突破2、3萬輛”。“相比這些依靠訂單數(shù)據(jù)來驚呆眾人的車企，奔馳還是恪守做實業(yè)的心態(tài)，不愿拿虛幻的訂單數(shù)據(jù)來唬人，而是更傾向用實打?qū)嵉漠a(chǎn)品來說服消費者買單”，有資深業(yè)內(nèi)人士直言。

正是憑借這“鐵憨憨”的個性和做法，即便面對電動車“大軍壓境”，奔馳e級依然能夠獲得市場的青睞。數(shù)據(jù)顯示，8月，奔馳e級的銷量為11073輛;前8個月的累計銷量為80798輛。

無獨有偶，奧迪a6l和寶馬5系同樣依靠出色的產(chǎn)品品質(zhì)，強勢地占據(jù)著c級車市場的頭部位置。數(shù)據(jù)顯示，8月，奧迪a6l、寶馬5系的銷量分別為15134輛、13998輛;1-8月的累計銷量為88728輛、111888輛。