據(jù)外媒報(bào)道，一項(xiàng)分析顯示，今年第三季度，盡管特斯拉的銷量不到豐田汽車的七分之一，但特斯拉的單車?yán)麧檯s是豐田汽車的8倍，這也是特斯拉自2010年上市以來其季度凈利潤首次領(lǐng)先豐田。

今年第三季度，特斯拉凈利潤為32.9億美元，而豐田汽車的凈利潤為4,342億日元，以當(dāng)季度1美元兌138日元的平均匯率計(jì)算，相當(dāng)于31.5億美元。

圖片來源：特斯拉

豐田凈利潤的下降部分源于一些特殊因素。該公司目前正為其供應(yīng)商承擔(dān)增加的材料和電力成本，導(dǎo)致其季度營業(yè)利潤減少4,500億日元(合30.7億美元)，但日元走弱帶來的3,700億日元的提振部分抵消了這一影響。除此之外，豐田汽車還因退出俄羅斯產(chǎn)生了969億日元的一次性費(fèi)用。

高盛日本公司的kota yuzawa表示：“豐田第三季度凈利潤下降并不等同于其實(shí)際盈利潛力的下降。”豐田在營業(yè)利潤(40.8億美元)方面仍然領(lǐng)先，超過特斯拉的36.9億美元。

盡管如此，特斯拉已經(jīng)成為世界上最賺錢的汽車制造商之一。盡管其第三季度的凈利潤不及梅賽德斯-奔馳，但超過了寶馬和大眾，凈利潤率為15%。

特斯拉的成功很大程度上源于每款車的盈利能力。豐田汽車第三季度售出262萬輛汽車，是特斯拉(34.4萬輛)的7.6倍，但它每輛車的凈利潤約為1200美元，僅為特斯拉9,570美元(合6.93萬元)的八分之一。特斯拉在單車凈利潤方面領(lǐng)先于行業(yè)，甚至領(lǐng)先于梅賽德斯-奔馳等公司。

自2021年第二季度以來，特斯拉的單車?yán)麧櫾鲩L特別快。投資者對特斯拉的這些收益做出了有利的反應(yīng)，截至11月7日，該公司市值約為豐田的三倍多。

這一差距是兩家汽車制造商所采取的截然不同的戰(zhàn)略造成的。豐田提供的汽車種類繁多，從汽油動(dòng)力汽車到混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，尺寸和價(jià)格也各不相同。

與此同時(shí)，特斯拉只專注于電動(dòng)汽車。model y和model 3的銷量占其總銷量的90%以上，盡管價(jià)格相對較高，但這兩款車的銷量在兩年內(nèi)增長了近一倍。即使是最便宜的model 3在美國的起價(jià)也在4萬美元左右。

sbi證券的koji endo表示：“特斯拉利潤增長背后的最大因素是銷量，然后是車價(jià)上漲和自動(dòng)駕駛軟件銷量的增長。”

電動(dòng)汽車的普及速度比專家預(yù)期的要快得多。波士頓咨詢公司今年6月表示，到2030年，電動(dòng)汽車在全球新車銷量中的份額將達(dá)到39%，較一年前的預(yù)測上調(diào)了11個(gè)百分點(diǎn)。該組織在修改預(yù)測時(shí)提到了美國和歐洲更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)、更低的電動(dòng)車成本和更高的需求。

豐田已經(jīng)制定了到2030年銷售350萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，但目前bz4x是其唯一的量產(chǎn)電動(dòng)車型。一位豐田高管在11月1日的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示，該公司正在探索大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車的其他選擇，而另一位高管則表現(xiàn)出了緊迫感，他說：“我們不能在電動(dòng)汽車領(lǐng)域吃虧。”

盡管如此，電動(dòng)汽車仍面臨挑戰(zhàn)。豐田一位高管表示：“在嚴(yán)重依賴化石燃料的地區(qū)，電動(dòng)汽車不是減少二氧化碳排放的最佳解決方案。”此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然不足，需要進(jìn)一步的技術(shù)進(jìn)步。