從千禧年開(kāi)始到現(xiàn)在，汽車大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)家庭已經(jīng)接近二十年。在過(guò)去的這十幾年時(shí)間里，巨大的市場(chǎng)容量成就了中國(guó)作為世界第一大汽車市場(chǎng)的地位。與此同時(shí)，本土品牌在過(guò)去的十幾年時(shí)間里也迎來(lái)了高速的發(fā)展，迅速的實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際接軌。

　　不過(guò)，我們同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了這樣的情況，無(wú)論是千禧之年的家用車剛剛涌入，還是到現(xiàn)在的SUV熱潮，對(duì)于本土品牌而言，消費(fèi)者對(duì)于其三大件的認(rèn)可度卻依舊處于一個(gè)相對(duì)較低的層面上。在這其中，又以發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)可度為甚。所以，在過(guò)去的這十幾年時(shí)間里，但凡是聊到本土品牌，發(fā)動(dòng)機(jī)總是會(huì)成為令人疑惑的短板。那么，本土品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)真的像是市場(chǎng)中傳聞的那樣不堪嗎？我看未必。

　　事實(shí)上，從千禧年爆發(fā)到現(xiàn)在，短短十幾年間，本土品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)。這無(wú)疑是值得肯定的。所以，要說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，我覺(jué)得應(yīng)該先從本土品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史來(lái)說(shuō)起。那就從吉利說(shuō)起吧。

　　吉利同樣發(fā)跡于上世紀(jì)九十年代末期，和當(dāng)年幾乎所有的本土品牌一樣，白手起家的吉利新車在動(dòng)力方面直接采用了豐田的8A系列發(fā)動(dòng)機(jī)。在那個(gè)時(shí)候，豐田8A、三菱4G系列以及五十鈴的4JB1構(gòu)成了中國(guó)本土品牌動(dòng)力系統(tǒng)的經(jīng)典老三樣。不過(guò)，吉利對(duì)于豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴并沒(méi)有延續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間。

　　在2001年，吉利正式開(kāi)啟自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)程，在2003年，吉利首款自主研發(fā)的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)MR479Q正式面世。最大輸出功率86馬力，最大扭矩110牛米。從動(dòng)力輸出上來(lái)看看齊了彼時(shí)市場(chǎng)上主流的1.3L小排量自然吸氣動(dòng)力。吉利的這一舉動(dòng)也促使了豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)后續(xù)進(jìn)行的技術(shù)升級(jí)。2005年，伴隨著自由艦的亮相，吉利首款自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)也正式實(shí)現(xiàn)了裝車，也由此掀開(kāi)了吉利高速發(fā)展的大幕。

　　隨后，吉利在動(dòng)力方面的自主研發(fā)開(kāi)始變得愈發(fā)不可收拾，隨后，首款國(guó)產(chǎn)的四速自動(dòng)變速箱在2005年5月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。到2006年8月，吉利又正式投產(chǎn)了我國(guó)首款CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)JL4G18。而這款發(fā)動(dòng)機(jī)的裝車使得吉利的高端車型擺脫了動(dòng)力方面的束縛。這一階段，我們大概可以將其歸納為第一階段，以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主的創(chuàng)業(yè)時(shí)期。

　　在隨后的幾年時(shí)間里，隨著小排量渦輪增壓動(dòng)力逐漸成為國(guó)際流行的動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)，吉利也順勢(shì)推出了一系列的小排量渦輪增壓動(dòng)力，包括1.0T、1.3T、1.8T等等。而由于有了足夠的技術(shù)積淀，吉利旗下的動(dòng)力序列也出現(xiàn)了像3.5L V6這樣的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。促成這一飛躍的代表性事件包括了吉利收購(gòu)世界第二大變速箱公司DSI以及對(duì)于沃爾沃的收購(gòu)。這一代的發(fā)動(dòng)機(jī)在新技術(shù)運(yùn)用、設(shè)計(jì)制造工藝等方面得到了全面的突破。帶來(lái)的效果就是吉利的這一代發(fā)動(dòng)機(jī)序列在經(jīng)濟(jì)型、動(dòng)力性、耐久性、輕量化方面做到了較高的水平。其中，1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、1.8TD、1.8TD二代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)獲得“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的殊榮。

　　從數(shù)據(jù)上來(lái)看，以1.8TD二代為例，通過(guò)缸內(nèi)直噴技術(shù)的運(yùn)用，其最大輸出功率達(dá)到135千瓦，最大扭矩285牛米。最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間進(jìn)一步拓寬到1500轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn)之間。而缸內(nèi)直噴技術(shù)也在國(guó)內(nèi)的本土品牌渦輪增壓動(dòng)力中獨(dú)樹(shù)一幟。由此帶來(lái)的NVH性能以及動(dòng)力輸出響應(yīng)完全看齊甚至超越了同級(jí)別合資品牌車型的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在自然吸氣動(dòng)力方面，吉利則推出了2.0L直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。與渦輪增壓序列動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了兩條腿走路。其中，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則得到授權(quán)運(yùn)用到F4賽事上。3.5L V6動(dòng)力則成為了本土品牌除紅旗之外的最高端動(dòng)力序列。憑借出色的平順性成為時(shí)下大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)屈指可數(shù)的代表作。

　　這一時(shí)代我們稱之為吉利發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的第二個(gè)階段，也就是我們目前正在經(jīng)歷的階段。

　　在今年的上海國(guó)際車展上，吉利正式發(fā)布了全新一代的動(dòng)力序列。包括1.0TD、1.4T、1.8TD等新一代的小排量渦輪增壓動(dòng)力。與此同時(shí)，七速雙離合器變速箱以及七速雙離合器混合動(dòng)力變速箱也正式發(fā)布。這一代吉利的動(dòng)力序列也第一次迎來(lái)了技術(shù)命名，以G-Power的技術(shù)路線推向市場(chǎng)。

　　未來(lái)這一系列先進(jìn)的小排量渦輪增壓動(dòng)力優(yōu)勢(shì)又何在呢？

　　其一，這一系列小排量渦輪增壓動(dòng)力已經(jīng)看齊并超越了國(guó)際先進(jìn)水平。

　　以1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)為例，三缸的布局迎合了目前三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抬頭的整體趨勢(shì)。最大輸出扭矩180牛米，超出同級(jí)別世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)6%。與此同時(shí)，燃油消耗則降低4.4%，排放滿足國(guó)6B法規(guī)的要求。作為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，1.0TD的運(yùn)動(dòng)件平衡率從主流的50%提升到85%，同時(shí)配備非正圓正時(shí)皮帶輪和雙質(zhì)量飛輪，NVH性能實(shí)現(xiàn)超越四缸機(jī)的水平。

　　其二，吉利的新一代動(dòng)力序列迎合了混合動(dòng)力的發(fā)展趨勢(shì)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，新能源動(dòng)力是未來(lái)車用動(dòng)力發(fā)展的主流。但是，在基礎(chǔ)設(shè)施全面建設(shè)完善之前，混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力這兩種并不改變汽車社會(huì)運(yùn)行模式的技術(shù)將長(zhǎng)時(shí)間的存在于汽車市場(chǎng)當(dāng)中。所以，混合動(dòng)力技術(shù)必然成為未來(lái)汽車市場(chǎng)的兵家必爭(zhēng)之地。作為混合動(dòng)力技術(shù)的核心部分，吉利的七速雙離合器混合動(dòng)力變速箱可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)動(dòng)力和內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的耦合輸出。實(shí)現(xiàn)車輛駕駛質(zhì)感以及經(jīng)濟(jì)性方面的全面提升。

　　這些，都是我們已經(jīng)見(jiàn)過(guò)或者是即將見(jiàn)到的吉利動(dòng)力序列。在未來(lái)的吉利第四代動(dòng)力發(fā)展時(shí)代，米勒循環(huán)動(dòng)力、廢氣循環(huán)系統(tǒng)將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)裝車。燃油經(jīng)濟(jì)性也將提升45%。未來(lái)也是可見(jiàn)的。

　　或許是因?yàn)橹袊?guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)時(shí)間積弱的原因，慣性思維使得我們對(duì)于本土品牌動(dòng)力多少存在著那么些質(zhì)疑。不過(guò)，從目前本土品牌汽車的發(fā)展情況上來(lái)看，這種慣性思維有些多慮了。吉利的動(dòng)力發(fā)展史就是一部中國(guó)本土汽車動(dòng)力的發(fā)展史，中國(guó)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)前景是一片光明的。