近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)保持高速發(fā)展態(tài)勢，已成為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，全國機(jī)動車保有量首次突破3億輛，創(chuàng)下歷史新高。然而，道路擁堵、停車?yán)щy、尾氣污染、限購限行正成為中國多個城市的“顯性病”，大多數(shù)人逐漸將目光轉(zhuǎn)向新能源汽車。

　　加快培育和發(fā)展以電動汽車為主的新能源汽車，既能有效緩解能源和環(huán)境壓力，又能帶動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點。對于消費者而言，新能源汽車基本可以滿足日常出行需求。同時，購車成本的降低、產(chǎn)品多樣化選擇也在推動更多的消費者選購新能源汽車。

　　截至去年年底，我國新能源汽車產(chǎn)量突破50萬輛，保有量超過100萬輛，在全球占比達(dá)50%。這是一項令世界矚目的成績。今年4月，工信部、發(fā)改委、科技部在聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中還提到，要在2020年培育形成若干家進(jìn)入世界前十的新能源汽車企業(yè)。

　　新能源汽車發(fā)展前景很好，不過眼下遇到的困難也不少。許多市民對新能源汽車的行駛里程、充電難問題還持有顧慮。政府和社會充電樁企業(yè)都在抓緊建樁，完善城市電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，但實施過程中牽涉到用地受限、電網(wǎng)改造等難題。國內(nèi)樁企之間信息共享的壁壘還沒有完全打破，導(dǎo)致一邊是充電樁利用率不高，一邊是新能源汽車充電難的尷尬局面。

　　充電樁建設(shè)迎來“井噴”

　　2016年是中國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵之年，全年新能源汽車的產(chǎn)銷量與保有量均在全球占比達(dá)到50%，繼續(xù)保持電動汽車世界第一的市場地位。與此同時，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的投入與建設(shè)也加快了步伐。

　　目前，我國公共類充電式設(shè)施保有量居全球第一。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計,截至2016年12月,公共類充電樁建設(shè)、運營數(shù)量接近15萬個,相較于2015年末4.9萬個凈增2倍以上，今年這一保有量還有望實現(xiàn)倍增。

　　從成績單看到，中國很多城市卯足勁在充電樁建設(shè)方面下功夫。例如，天津市的充電樁覆蓋了公交、高速公路、城市公用、政府機(jī)關(guān)等范圍，中心城區(qū)實現(xiàn)了新能源汽車5公里充電服務(wù)半徑網(wǎng)絡(luò);浙江已建成充換電站599座，充電樁1.3萬多個，整體車樁比達(dá)到3:1，每3輛電動汽車就有一個充電樁;四川成都規(guī)劃在2020年前建設(shè)約8.8萬個自用充電樁，同時新建住宅配建停車位原則上應(yīng)100%配建或預(yù)留充電樁位置。

　　在政策層面，根據(jù)國家規(guī)劃，到2020年我國新增集中式充換電站數(shù)量將達(dá)到1.2萬個，分散式充電樁超過480萬個，電動汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1∶1，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足全國超過500萬輛電動汽車的充電需求。

　　有專家表示，在政策與市場的雙驅(qū)動下，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱浪來襲，但同時也面臨競爭與優(yōu)化。樁企應(yīng)把握趨勢，緊跟用戶需求，在充電技術(shù)、投資運營模式、充電安全等領(lǐng)域加大力氣探索創(chuàng)新，在未來涌現(xiàn)出更多優(yōu)秀的充電設(shè)施企業(yè)。

　　“車找樁，樁等車”的窘境

　　雖然充電樁建設(shè)市場很火熱，但在實際應(yīng)用中，新能源車主卻時常遭遇找不到充電樁的煩心事。另一方面，不少充電樁長時間遭遇“冷落”，淪為“僵尸樁”。造成這種情況的原因，主要歸結(jié)為兩個方面：充電樁安裝難、樁企之間存在信息壁壘。

　　此前，深圳市發(fā)改委相關(guān)工作人員曾對媒體介紹，深圳充電樁建設(shè)最大的難點有兩個，一是快速充電樁用地難，二是私家車慢速充電樁要面對物業(yè)、建設(shè)單位以及業(yè)主之間訴求難以統(tǒng)一的難處。無獨有偶，國內(nèi)大城市的老舊小區(qū)較多，公共空間較小，業(yè)主出行方式不一致，安裝充電樁的計劃極容易因為物業(yè)阻撓、缺乏固定車位、電網(wǎng)無法負(fù)荷等困難而“夭折”。

　　樁企之間沒有實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成很大的不利影響。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年我國充電樁企業(yè)數(shù)量已超過300家，但它們建的是自身體系的充電樁，市場呈現(xiàn)“諸侯割據(jù)”的狀態(tài)。為此，很多電動車主出門需要帶多張充電卡，手機(jī)里安裝多款充電軟件，還要滿大街找充電樁，消費體驗和滿意度都很差。而另一方面，除公交車充電設(shè)施外，高速公路或城市內(nèi)的公用充電樁，在剛需狀態(tài)下使用率卻不高。

　　據(jù)部分充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，實現(xiàn)充電樁互聯(lián)互通面臨著數(shù)據(jù)安全、升級改造資金缺乏等問題。從技術(shù)的角度看，需要充電物理接口及通信協(xié)議互聯(lián)互通。在運營服務(wù)方面也需要達(dá)成共識，運營商之間需要通過商務(wù)談判解決好利益分配問題。雖然有多方面需要協(xié)調(diào)，但如果實現(xiàn)互聯(lián)互通，那未來的充電場景將是用戶可在任意充電站充電，用自己最方便的方式支付充電費，運營商能夠通過開放平臺順利結(jié)算充電費，非常令人期待。

　　值得一提的是，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國標(biāo)的強制執(zhí)行，釋放出充電設(shè)施走向互聯(lián)互通的強烈信號。按照《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國標(biāo)的實施方案》的規(guī)定，從今年1月1日起，新安裝的充電基礎(chǔ)設(shè)施、新生產(chǎn)的電動汽車必須符合新國標(biāo)。該方案的實施，為充電設(shè)施互聯(lián)互通打了一劑“強心針”。

　　政企共同發(fā)力“互聯(lián)互通”

　　在今年的全國兩會上，關(guān)于建立全國統(tǒng)一的充電設(shè)施互聯(lián)互通智能服務(wù)平臺的建議被浙江省人大代表寫進(jìn)提案中。打通樁企之間的信息壁壘，共建互聯(lián)互通機(jī)制，成為時下廣大新能源車主的強烈呼聲。

　　政府與市場用“看得見的手”與“看不見的手”共同推動充電樁互聯(lián)互通。2015年底，北京市發(fā)改委宣布建立統(tǒng)一的充電樁公共服務(wù)管理平臺——e充網(wǎng)。截至今年3月份，e充網(wǎng)已經(jīng)接入聚電、星星充電等23家運營商，接入7千多個充電樁，基本覆蓋北京所有公共充電樁，并且具備支付功能。

　　在上海，由上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測中心運營的“車e充”目前管理6千個充電樁，由上海充換電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測市級平臺運營的“聯(lián)聯(lián)充電”已完成全市22家充電運營商，2.3萬個充電樁數(shù)據(jù)的接入，其中公共充電樁超過1萬個。

　　在廣東、廣西、江西、云南、貴州五省區(qū)的新能源車主可使用由南方電網(wǎng)打造的電動汽車智能充電服務(wù)統(tǒng)一云平臺——“度度充”。它基于領(lǐng)先的能源互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)，集政府公共服務(wù)、企業(yè)商業(yè)化運營、社會化分時租賃、公交站場運營等多種服務(wù)為一體，實現(xiàn)智能充電終端與物聯(lián)網(wǎng)的融合。

　　據(jù)悉，截止目前，度度充平臺已覆蓋27個省，175個城市，共接入1775多個充電站、8958個充電樁信息。用戶下載“度度充”APP，或者關(guān)注“度度充”微信公眾號，就可以實現(xiàn)隨時隨地查找充電樁、預(yù)約充電、在線付費等功能，最大程度滿足電動汽車用戶的充電需求。

　　在政府和行業(yè)協(xié)會的指導(dǎo)下，國內(nèi)大型互聯(lián)網(wǎng)公司也在抓緊推出全國性的充電樁運營平臺解決方案。比如，支付寶在今年1月上線的 “汽車充電站”，目前已覆蓋北京、重慶等119個城市，用戶可以在支付寶里操作使用充電樁，充電結(jié)束后支持一鍵支付。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，隨著市場的成熟與新模式的拓展，國內(nèi)充電樁實現(xiàn)互聯(lián)互通指日可待，消費者選擇新能源汽車的顧慮也會越來越少，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景必將廣闊。