1月中國汽車銷量開門黑，乘用車批發(fā)銷量同比下滑37.9%，環(huán)比下滑40.4%。其中新能源車也結束了持續(xù)兩年的增長，批發(fā)銷量同比下降7.3%，環(huán)比斷崖式下降48.2%。

這其中有春節(jié)假期、疫情、補貼截止、特斯拉降價等影響。乘聯(lián)會分析指出，“新能源車銷量的增長達到了瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會面臨嚴峻問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價，造成消費者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。”

1月新能源車市場最大的特征是環(huán)比出現(xiàn)大幅下降。其中上汽通用五菱降幅最大超88%，這也說明旗下爆款車宏光miniev的增長空間，遭遇極大的挑戰(zhàn)。吉利、埃安、長城、小鵬、賽力斯銷量均腰斬，比亞迪環(huán)比下降超30%，但這個銷量依然令其它廠商望塵莫及。

與之相反，受益于降價促銷，特斯拉中國銷量逆勢大漲57.5%;上汽乘用車銷量逆勢大漲超52%，我們判斷可能是受到其出口銷量(1月出口15,316輛)的影響。

值得注意的是，得益于長安糯玉米、深藍sl03等車型的熱銷，長安汽車躋身榜單第三，2023年長安還將推出多款重磅新車，如cs75plus新能源、深藍s7等均將帶動其銷量持續(xù)高增長。

而奇瑞汽車曾經(jīng)的爆款車小螞蟻和qq冰淇淋的市場份額正在下降，奇瑞新能源整體銷量也隨之出現(xiàn)了下滑趨勢，1月奇瑞新能源銷量估計僅4000輛不及去年巔峰時期的零頭。奇瑞正在籌劃中的高端品牌“銀河”正在浮出水面，期待其能挽救奇瑞新能源銷量的頹勢。

從車型銷量榜來看，比亞迪仍然是最大贏家，進入top15的車型中，比亞迪車型占據(jù)7席，體現(xiàn)出了極強的抗風險能力。其中宋銷量4.9萬輛仍然是新能源車市最受歡迎車型，海豚銷量首次超過宏光mimi奪得亞軍。

特斯拉model y除去出口量環(huán)比下降超50%，說明特斯拉雖然在中國大幅降價，但其需求量并沒有大幅增加，這也意味著未來一段時間特斯拉在中國的日子不好過了。

值得一提的是，主打出行市場的紅旗e-qm5環(huán)比暴漲超3倍，同比暴漲超12倍。從這臺車的品牌價值以及空間體驗等來看，12.28萬元的起售價格確實很有競爭力，在年初新能源車價格普漲，同級產(chǎn)品起售價逼近20萬元的背景下，其優(yōu)勢被進一步凸顯，銷量上漲也是意料之中的事。

縱觀top15車型銷量榜，曾經(jīng)風光一時的a00級小車長安糯玉米、奔奔e-star、奇瑞小螞蟻、qq冰淇淋等集體潰敗，僅剩宏光miniev依然堅挺著，但其市場份額已經(jīng)明顯下降。隨著今年比亞迪海鷗的上市，2023款秦plus dm-i冠軍版殺進了10萬元內，這些a00級小車的市場份額將被再次瓜分。

寫在最后：

針對汽車市場的低迷，目前各地方開始推出新能源車補貼以刺激汽車消費。同時，各大廠商也陸續(xù)出臺補貼優(yōu)惠政策，這些均對汽車市場構成穩(wěn)定支撐。此外，2月開始新車型將密集上市，市場需求有望逐步恢復。

在連續(xù)兩年翻倍增長之后，2023年新能源車增長結束狂奔是廣泛共識，乘聯(lián)會預計2023年新能源乘用車銷量850萬輛，滲透率達到35%。中國電動汽車百人會副理事長、秘書長張永偉預計2023年新能源汽車產(chǎn)銷漲幅和新車滲透率將在40%左右，整體銷量規(guī)模有望觸達1000萬輛。