本網(wǎng)3月6日訊 近年來,在智能化技術(shù)的快速發(fā)展之下,純電汽車的市場競爭愈發(fā)激烈,曾經(jīng)備受關(guān)注的純電suv早已不是廣大消費者的理想之選了,現(xiàn)如今純電轎跑才能帶來滿滿的豪華感與科技感,因此,在智能化基礎(chǔ)上將舒適感與空間感相結(jié)合,才是未來發(fā)展的趨勢。曾因外觀設(shè)計相似而備受關(guān)注的飛凡f7與蔚來et7,再次因為同樣的純電轎跑定位引發(fā)了重點關(guān)注。

不得不說,在純電汽車的市場中,飛凡汽車和蔚來汽車同樣有著先見之明,早早瞄準(zhǔn)了中大型純電轎車這一賽道。不過,飛凡f7與蔚來et7這兩款車型,在對于空間感結(jié)合舒適感的理解上就存在著明顯的差異,而這一差異或許就是下一輪的純電車“內(nèi)卷”方向?

外觀相似?其實我們不一樣!

在橫向?qū)Ρ葍绍嚨目臻g感與舒適感之前,我們不妨就此前頗受大家關(guān)注的兩車外形做一下簡單對比。雖然飛凡f7與蔚來et7同樣采用了簡約的分體式大燈,并結(jié)合上方日間行車燈、大尺寸進氣格柵,但在細(xì)節(jié)之處,二者卻有明顯的差別。

飛凡f7在外觀設(shè)計上,延續(xù)了紅點獎設(shè)計精髓,車頭和車尾前長后短,姿態(tài)前低后高,以腰線劃分上薄下厚,符合經(jīng)典美學(xué)。車身的“羽逸側(cè)顏”從點線面到面線點,都體現(xiàn)了超跑勢能美學(xué)的設(shè)計理念,省去了冗余線條?！案u尾部”設(shè)計讓整車的觀感更加高級,更具科技感。此外,f7還配備了百萬超跑同款的星瀚輪轂,再搭配紅色brembo4活塞卡鉗,超跑味道撲面而來。再加上低趴車身、溜背式車頂、隱藏式門把手、無邊框車門等設(shè)計,整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.206cd。在強大空氣動力學(xué)設(shè)計之下,f7的零百加速度快達3.7s。從以上兩個數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看,飛凡f7都優(yōu)于蔚來et7。

蔚來et7作為蔚來旗下第一款從suv切入轎車序列的車型,仍舊留有suv的印記,比如體型較大、前臉飽滿、搭配大尺寸厚壁的輪胎、一體式貫穿尾燈等,整體給人一種過于厚重的感覺,甚至車頂?shù)娜齻€“犄角”都成為了標(biāo)識。整體而言,飛凡f7比蔚來et7更具動感,也更符合現(xiàn)代美學(xué)和空氣動力學(xué)定律。

更加動態(tài)勢能的飛凡f7會不會在空間性能上比不過看著更大更厚重的蔚來et7?不妨來仔細(xì)探究一番。

大體量=大空間?可別out了!

在對比前,需要明確一下體量感與空間感的關(guān)系。車內(nèi)空間的利用率不僅和車身體量有關(guān),在很大程度上與車內(nèi)配置的可調(diào)節(jié)度有關(guān),包括座椅的上下調(diào)節(jié)高度、前后調(diào)節(jié)幅度。通過內(nèi)部調(diào)節(jié)范圍設(shè)計可實現(xiàn)更大的空間折疊度,在這一方面上,飛凡f7就更有心得了。

f7車身尺寸為5000x1953x1494mm,軸距3000mm,對比et7車身尺寸5101/1987/1509mm,軸距3060mm的大體感,f7在體型上略不占優(yōu)勢。盡管如此,f7卻實現(xiàn)了同級最長的962mm前后排距離,而且通過齒條結(jié)構(gòu)對傳統(tǒng)齒板結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新替換,座椅最低高度再次下降28mm,加上躺式結(jié)構(gòu)減薄約30mm的電池包,f7在具備整體低趴流線造型的情況下,前排垂直空間反而能達到驚人的99cm。

對比之下,et7雖然外形“高大”但內(nèi)部可利用空間的調(diào)節(jié)度并不及f7靈活,在內(nèi)部空間折疊度不高的前提下,其又長又寬的體量對于新手來說反而并不友好。

舒不舒服座椅說了算

而在舒適感層面,基于不同的用車場景,舒適體驗的側(cè)重也存在差別。首先對于常規(guī)用車場景而言,即圍繞駕駛這一核心功能點而衍生的基礎(chǔ)場景,如常規(guī)通勤等,這一類場景下,消費者對于車內(nèi)舒適度的直觀感受主要來自座椅體驗。

從配置上來說,f7與et7都屬于高規(guī)格的豪華配置。f7全座巴赫座椅的骨架均采用電泳工藝處理的高強度鋼材質(zhì),骨架剛性超出國標(biāo)30%,擁有良好耐用性。表面采用nappa高端面料,主駕14向電動調(diào)節(jié),配合四向腰托調(diào)節(jié)與總計70mm的軟發(fā)泡層、580mm的同級最長坐墊、電動腿托、三層共65mm的軟發(fā)泡層,帶來堪比百萬級豪車的舒適體驗。

et7同樣采用nappa真皮面料,前排坐墊支持約60mm的延伸,雖然主副駕均支持14向電動調(diào)節(jié),但后排座椅對比f7的6度電動調(diào)節(jié),et7只有4度調(diào)節(jié),且后排座椅靠背角度比較直、坐墊的長度比較短,所以個子稍高的用戶在長時間乘坐時會很容易感到疲憊。

f7后排座椅采用半獨立設(shè)計,后排扶手放下后有豪華4座的觀感,再加上et7不具有的后排娛樂屏,f7讓每一座都成為豪華娛樂座椅,在座椅的豪華享受方面做到了“人人平等”。

兩車最大的不同便是f7還配了頭枕音箱,而et7不具備。有了頭枕音箱,f7就可以實現(xiàn)前后排音頻的分區(qū)模式,還可以提供主駕專享音頻的模式。這也意味著前后排音頻不會相互干擾,后排在享受娛樂化場景時,不必因為導(dǎo)航等主駕的音頻而中斷或調(diào)低音量。反之,主駕可以獨享自己需要的場景音頻,不受其他座位音頻應(yīng)用的干擾和影響,接打電話也可以有更多隱私保護,駕駛安全也更有保障。

配置帶來舒適體感的底層邏輯是科技力的支撐。在科技力表現(xiàn)上,f7巴赫座椅近期榮獲中汽研“舒適之星”歷史最高分,并在其中30個測試子項目中獲得滿分,其產(chǎn)品力可見一斑。

這一榮耀背后的核心基礎(chǔ)是f7巴赫椅依托上汽聯(lián)合第三方標(biāo)準(zhǔn)化權(quán)威機構(gòu)構(gòu)建的、國內(nèi)首套全指標(biāo)的中國人體格特征數(shù)據(jù)庫。飛凡基于這一數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)支持,通過涵蓋23項表征指標(biāo)與5%、50%、95%三種體型規(guī)格的翔實數(shù)據(jù)指導(dǎo)人體工程學(xué)開發(fā),將座椅人機工程學(xué)上設(shè)計得更符合中國人體格特征。另外飛凡巴赫椅又從靜壓分布與動態(tài)振頻兩大維度進行了工程優(yōu)化,進一步提升了乘坐的舒適度。

另外,f7通過齒條結(jié)構(gòu)對傳統(tǒng)齒板結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新替換,座椅最低高度得以下降28mm,配合采用躺式結(jié)構(gòu)減薄約30mm的電池包,飛凡f7在具備整體低趴流線造型的情況下,前排頭部空間達到99cm,舒適并且不影響駕駛視野。

反觀et7,其座椅延續(xù)傳統(tǒng)豪華設(shè)計,因為沒有f7如此龐大數(shù)據(jù)庫的支撐,其座椅的高度設(shè)計與實際需求匹配性明顯沒有f7那么高。

體驗高級舒適感除了座椅還得看這些!

高級的舒適感絕不僅限于座椅帶來的觸覺體驗,而是多感官聯(lián)動以及順暢的人機交互,這方面f7與et7的表現(xiàn)各有差異。

首先就音響、音效來看,f7配置了16個揚聲器,包括14個揚聲器和2個頭枕,特別其頭枕音響十分有特色,同級罕有。頭枕式揚聲器的設(shè)計不僅能夠提升乘客對于音質(zhì)的感知,而且能將導(dǎo)航等行車信息傳遞給駕駛者,不致于影響車內(nèi)其他乘客。配合3d矢量音效,可以同步交互十倍于傳統(tǒng)架構(gòu)的112路通道的音頻信號,打通了多媒體音效、車外提示音、車內(nèi)交互音,能夠從系統(tǒng)高度對聲音統(tǒng)一的規(guī)劃進行協(xié)調(diào),滿足不同場景需要。例如,智駕時,用戶可以根據(jù)3d音效的方向性或指向性,來判別方向。導(dǎo)航時,駕駛者根據(jù)聲音的方向,獲知轉(zhuǎn)向信息,避免因提示音模糊而出現(xiàn)的駕駛失誤。倒車時,車體離后側(cè)障礙物的距離也可以通過聲音的遠(yuǎn)近來呈現(xiàn)。此外,f7的貼身語音交互則可以避免前后座因為距離而出現(xiàn)交流不暢的情況。

不同于f7的科技感、智能化的感官聯(lián)通體驗。et7在聲音的打造理念上偏向更傳統(tǒng)的觀念。et7全車配備了23只揚聲器,其中包括7個高音單元、7個中音單元、4個低音單元、1個重低音單元以及4個天空聲道,總功率達1000w。基于這一龐大的音響數(shù)量和杜比全景聲,et7突破了傳統(tǒng)意義上5.1聲道、7.1聲道概念,打造出7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng),實現(xiàn)環(huán)繞式音效。其音效效果很大程度上依賴于音響廠商調(diào)校水平和硬件堆砌,并沒有f7這樣的智能音頻架構(gòu),也沒有3d立體效果。

聰明的人機交互,強大的智艙系統(tǒng)

高級的舒適感絕對少不了人機交互的作用,而如何實現(xiàn)順暢的人機交互,這就與底層軟硬件息息相關(guān)。

硬件上,f7和et7均搭載8155芯片,基礎(chǔ)體驗都十分流暢。但對比et7僅配備了全液晶儀表盤和懸浮式中控屏,f7的前排43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏和第二排8英寸互動娛樂屏,配合三屏聯(lián)動、多音區(qū)語音識別,似乎更能打造沉浸式觀感。

在軟件上,基于用戶對交互過程簡潔、順暢,交互體驗高效、沉浸式的普遍需求,f7與et7分別從不同邏輯體系出發(fā)研發(fā)出各有特色的智艙交互系統(tǒng)。

f7基于直覺式交互邏輯,打造risingos智艙系統(tǒng)。采用擬物式icon設(shè)計、直覺式駕駛顯示,以及“可見即可說”“可見即可點”等功能控制,十分符合現(xiàn)代用戶輕松上手的需求。

這方面et7也有充分顯現(xiàn),banyan智能系統(tǒng)支持中控屏全觸控,僅駕駛模式、雙閃燈、車門上鎖三個功能被單獨設(shè)置成物理按鍵,其余功能全部集成在中控屏當(dāng)中,消費者學(xué)習(xí)成本低。此外,進化至2.0版本的語音助手nomi也一度深受用戶喜愛。

決定未來風(fēng)向的娛樂場景,衡量車內(nèi)空間舒適的重要一環(huán)

以上都是基于出行這一常規(guī)場景而引發(fā)的用戶舒適感體驗,但結(jié)合用戶實際生活,出行只是其中一部分。豐富多元的娛樂場景,如打游戲、看電影、旅行、露營等場景,這些場景對于用戶來說更具吸引力,也大大拓展了“第三空間”的可能性。這就對車端娛樂場景的響應(yīng)度提出了新要求。

在場景方面,f7和et7都針對用戶的不同需求開發(fā)了獨特的快捷功能模式,這也從側(cè)面印證了二者立足科技著眼未來的科學(xué)發(fā)展理念。如f7根據(jù)現(xiàn)實生活的多元化需要,將休息、露營、游戲、看電影等多種場景納入車內(nèi)空間舒適感的考慮范圍之內(nèi),并據(jù)此開發(fā)出不同模式。不同模式下用戶可以將車內(nèi)空間改造成最貼近現(xiàn)實場景的獨特空間,還可根據(jù)個人需要實現(xiàn)自定義場景設(shè)置。如,游戲模式,配合三屏互聯(lián)和立體式3d音效,游戲者分分鐘進入全感官游戲世界。而露營模式下,f7高66cm、深114cm的大掀背尾門設(shè)計加上舒緩音樂,能夠滿足用戶坐在后備箱看日出日落的賞景需求。

et7的快捷場景功能包括上班通勤、打道回府、花式出游,但即使稱呼不同,細(xì)扒依舊是圍繞“出行”這一核心需求,并沒有切入到“交通”之外的泛娛樂場景需求。

其實,說到這里,大眾也就明白了,蔚來et7的舒適感不過是延續(xù)傳統(tǒng)的現(xiàn)代演繹,雖然存在一絲科技風(fēng)味,但“守舊”意味更加明顯,從座椅、音效調(diào)校,到車內(nèi)屏幕,再到快捷功能的設(shè)置,都只是單純地將用車場景圈定在出行這一領(lǐng)域,根本沒有考慮到泛娛樂場景需求。而上汽飛凡f7就不一樣了,整體設(shè)計不僅滿足了日常出行的基本用車場景,而且基于智能化開發(fā)出了更多可玩空間,滿足了大眾對于泛娛樂場景的需求。

除此之外,飛凡f7和蔚來et7均可提供換電服務(wù)。不過,相比動輒四五十萬的et7來說,飛凡f7不到30萬,具有明顯的誘惑力,更何況在外觀、座椅、音質(zhì)等方面,f7表現(xiàn)得更加出色。想要入手純電轎車的朋友們,就可以重點關(guān)注下飛凡汽車的官方動態(tài)了,不到30萬就可以享受到百萬級豪車體驗,可見,飛凡汽車確實成為了純電市場中的“卷王”,帶來了真正的新豪華大智座。

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