據(jù)外媒報道，豐田正在為下一代電動車開發(fā)系列新固態(tài)電池，并徹底改造過去引以為傲的生產(chǎn)流程。搭載先進固態(tài)電池的新車續(xù)航里程達到或超過900英里(1448公里)。此外還有，自動更新的軟件操作系統(tǒng)，自行進行總裝的未來主義工廠，通過火箭級別超光滑空氣動力學，大幅縮短的新車開發(fā)交付周期。

不得不說，豐田汽車真的急了，急于證明自己在未來的市場上還能保持優(yōu)勢，不被顛覆，能夠在短期內(nèi)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

根據(jù)豐田2026年電動汽車戰(zhàn)略，豐田的目標是在電動汽車領域的目標是將電池續(xù)航里程增加一倍，并將所需成本減半，從而躍居行業(yè)前列。

計劃：

•首款新一代電動汽車將于2026年推出，在雷克薩斯品牌下

•2030年將在新一代電動汽車平臺上制造170萬輛汽車

•2026年起的下一代鋰離子電池，續(xù)航里程超過600英里

•2026-2027年，雙極磷酸鐵鋰電池成本降低40%

•2027-2028年，先進雙極鋰離子電池續(xù)航里程進一步增加10%

•2027-2028年開始，固態(tài)電池續(xù)航里程比下一代鋰離子電池增加20%

•2028年后的先進固態(tài)電池，續(xù)航里程比下一代鋰離子提高50%

•未來兩三年，實現(xiàn)阻力系數(shù)低于0.20的超空氣動力學設計

•部署千兆鑄造技術，從根本上簡化和加快車輛生產(chǎn)

•實現(xiàn)“自動生產(chǎn)”，即車在沒有固定線路的工廠中自行行駛

•將車輛開發(fā)交付周期從目前的平均30個月縮短至20個月

值得注意的是，這些內(nèi)容并不是在對外發(fā)布會發(fā)布，而是豐田高管本月首次在位于富士山麓的豐田東富士技術中心的高官會透露，會議主題是“讓我們改變汽車的未來”。會議內(nèi)容試圖證明，與落后相反，豐田擁有從2026年起交付行業(yè)領先電動車所需的技術和生產(chǎn)系統(tǒng)。

一直以來，一些投資者、環(huán)?；顒蛹液碗妱榆噽酆谜咴絹碓蕉嗟嘏u豐田汽車沒有充分參與純電車的全球競爭。6月14日，豐田公司舉行了一次重要的年度股東大會，管理層在會上拒絕了一項股東提案，該提案要求豐田審查其“與氣候相關的游說活動”，以確定是否符合全球碳中和目標。

豐田拒絕了這一提議，稱其披露的信息已經(jīng)足夠，因為該公司制定了積極的碳減排路線圖，并正在通過推進電動化盡自己的一份力量。為了支持自己的立場，豐田引用了已公布的“到2030年每年銷售350萬輛電動車的目標”。

而最新的信息顯示，豐田管理層承諾，這350萬輛電動車中約有170萬輛將是下一代車型，即擁有高端技術突破的電動汽車。

首席技術官 hiroki nakajima 表示：“我們決心成為電池領域的世界領導者。”同時，豐田在電池上保持多元路線，“我們需要各種電池選擇，就像我們有不同的發(fā)動機一樣。讓這些電池與任何型號兼容都很重要。”

豐田頂級電池專家、碳中和的先進工程開發(fā)中心負責人keiji kaita概述了五種將于2030年左右首次亮相的新電池。

新一代鋰離子電池組，續(xù)航里程將是當前bz4x電動跨界車中使用的電池組的兩倍，將于2026年首次亮相。新電池的續(xù)航里程將達到621英里。成本將比豐田目前的電池低20%，并且能夠在不到20分鐘的時間內(nèi)從10%充電到80%。豐田將這些目標與bz4x電池382英里的續(xù)航里程和30分鐘的充電時間進行了比較。

2026年或2027年左右推出新一代雙極磷酸鐵鋰電池。雙極電池通過將陽極和陰極端子組合到同一集電器中來提能量密度。由于使用了價格較低的磷酸鐵化學物質(zhì)，該電池將比目前的bz4x電池續(xù)航里程提高20%，同時降低40%的成本。豐田已經(jīng)使用雙極電池，但僅用于混合動力車的鎳氫電池。

之后，全新鎳基雙極鋰離子電池將于2027年至2028年左右上市。該電池的續(xù)航里程將比2026年推出的新鋰離子電池計劃的621英里續(xù)航里程提高10%，成本將降低約10%。

同時，最重磅的是，豐田還計劃在2025年之后推出兩款全固態(tài)電池。

其中一款電池將于2027年至2028年左右推出，續(xù)航里程將比2026年的新鋰離子電池多20%，這意味著續(xù)航里程約為745英里。將在大約10分鐘內(nèi)充電完成。

最后，預計2028年后將推出第二款更先進的固態(tài)電池。續(xù)航里程將比2026年新鋰離子電池多50%，約為932英里。

新一代電動車，航空級降風阻技術

在新一代電池技術的支持下，純電部門將從零開始正向開發(fā)新一代電動車，采用新的電池、平臺、軟件系統(tǒng)和生產(chǎn)方法。

豐田高管估計，2030年銷售的電動汽車中，約有170萬輛將是純電動汽車開發(fā)的新一代電動車。

按照純電細分市場的大致銷量預期：60萬輛大型跨界車和suv，36萬輛中型跨界車，36萬輛緊湊型轎車、掀背車，24萬輛大型轎車、掀背車，12萬輛mpv。

豐田的下一代電動車計劃銷量中沒有中型轎車或掀背車的配額。但在大型轎車領域，展示了一款雷克薩斯電動車的外觀，該車有望在今年秋季的日本東京車展上以概念車形式亮相。

該概念車流暢空氣動力外觀表明，豐田將新的重點放在了下一代電動車的設計上，符合空氣動力學的設計不僅引人注目，而且對于提高續(xù)航也很重要。

全球設計總監(jiān)simon humphries領導下的工作室，正在利用三菱重工航空航天部門火箭工程師的經(jīng)驗來改善車輛的空氣動力學設計。該技術在車輛表面形成一層空氣膜，有助于降低風阻。

豐田希望在兩三年內(nèi)，利用這一點使其汽車的阻力系數(shù)達到0.1x。對于汽車設計師來說，低于0.20的阻力系數(shù)是一種豐碑。例如，現(xiàn)代汽車的ioniq 6電動快背轎車的目標是 0.1x，但量產(chǎn)車僅為0.21。豐田普銳斯約為0.24，而特斯拉model 3的價格為0.23。