自動駕駛卡車的技術(shù)水平正不斷提升，其商用化進程也在不斷加速，這讓我們對于物流自動化時代的到來充滿期待與信心。

　　近日，瑞典公司Einride正式推出了旗下首款全尺寸自動駕駛電動卡車T-pod。

　　T-pod在今年4月份就被媒體曝光，這可不是輛簡單的自動駕駛電動卡車。名不見經(jīng)傳的新創(chuàng)公司Einride此前表示，要在2020年之前打造一套完整的運輸系統(tǒng)，用200輛T-pod在瑞典打造一個運輸車隊。

　　T-pod與其他自動駕駛卡車的不同在于，其完全取消了擋風(fēng)玻璃和駕駛席，這樣一來T-pod完全就變成了專門用來貨運的大型“悶罐車”。

　　據(jù)了解，除了Einride，Uber、Waymo和特斯拉等公司也在開發(fā)自動駕駛卡車。

　　Uber最近推出了新版本的自動駕駛卡車測試車。據(jù)悉，新款車型采用更新的技術(shù)，包括64線旋轉(zhuǎn)激光雷達陣列。除了全新的旋轉(zhuǎn)激光雷達之外，Uber的新款卡車還搭載了升級的硬件和軟件，并經(jīng)過了徹底的重新設(shè)計。

　　作為地方主管部門，加州機動車輛管理局(DMV)此前曾關(guān)注Uber自動駕駛卡車的測試。DMV認(rèn)為，Uber這一款新卡車的自動駕駛能力達到了L2水平，類似配備Autopilot的特斯拉汽車。這意味著，這樣的汽車還不需要申請專門的自動駕駛車輛牌照。此外，所有測試卡車都將配備訓(xùn)練有素的司機，隨時準(zhǔn)備接過車輛的控制權(quán)。

　　谷歌Waymo的自動駕駛卡車路測畫面近期也被曝光。此前Waymo曾透露，其自動駕駛卡車改裝測試正在美國加州進行，路測將會在今年底在亞利桑那州開啟，路測過程中，駕駛員將會全程跟隨。

　　激光雷達系統(tǒng)一向是Waymo的優(yōu)勢，并被認(rèn)為是自動駕駛汽車成功與否的關(guān)鍵因素，相比其他廠商所用雷達高昂的成本，Waymo已將激光雷達傳感器的成本降低了 90%，并有望在未來進一步壓縮。有外媒稱，Waymo自動駕駛卡車Demo將會很快面世。

　　而特斯拉則宣布，其旗下的首款純電動卡車Semi將會在9月28日正式發(fā)布。據(jù)了解，該車定位商用重型卡車，并將搭載Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)。

　　自動駕駛卡車發(fā)展不斷提速，商用化也日益臨近，這對于全球卡車司機界來講，無疑是比較消極的信息。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，自動駕駛卡車如若開始量產(chǎn)，大規(guī)模實現(xiàn)部署，那么有可能每月都有接近2.5萬名司機因此失去工作，每年司機們將失去30萬個就業(yè)崗位。這組數(shù)字不得不讓人對自動駕駛卡車的發(fā)展疑竇叢生。

　　但是，隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等前沿科技的發(fā)展，智能化、數(shù)字化已經(jīng)成為不可逆的趨勢。自動駕駛技術(shù)對于推動道路安全、道路通行效率、節(jié)能環(huán)保所起到的正面作用是毋庸置疑的。并且，雖然部分卡車司機會因此失去工作，但一些工作的消失也意味著另一些工作將誕生，與其擔(dān)憂可能會失去工作崗位，盡早地跟隨科技發(fā)展步伐、提升自己的技能與知識水平顯然更具主動性且更為必要。