在智能電動汽車時代，軟件對汽車的未來比以往任何時候都重要。但汽車軟件的開發(fā)頗為困難，大眾集團就十分了解這種痛苦。據(jù)彭博社報道，大眾汽車最近聘請了特斯拉前工程總監(jiān)，以提振其當前陷入困境的軟件業(yè)務。

大眾汽車集團透露，曾在特斯拉擔任了兩年工程總監(jiān)的sanjay lal將于下個月正式加盟，幫助大眾開發(fā)下一代汽車軟件平臺。lal最近任職于美國電動汽車制造商rivian，擔任軟件平臺副總裁，領導信息娛樂系統(tǒng)等的開發(fā);此外還曾在思科擔任工程負責人職務，并參與了谷歌旗下安卓汽車項目，在汽車軟件領域有著超過25年的豐富經(jīng)驗。

lal將領導大眾旗下軟件部門cariad的一個軟件設計中心，為大眾未來的電動車型打造一個新的軟件平臺。該中心的研發(fā)成果將首先應用于奧迪和大眾品牌的兩個汽車項目，然后形成能為大眾旗下所有品牌所用的可擴展軟件架構的基礎。

大眾cariad部門首席執(zhí)行官peter bosch在一份聲明中表示：“我們對lal有著很大的期待。他是軟件定義汽車領域的真正專家——與他一起，我們將為品牌和大眾汽車集團的整體發(fā)展打造競爭優(yōu)勢。”

大眾汽車集團首席執(zhí)行官oliver blume一直在采取措施，解決阻礙集團在快速變化的電動汽車領域保持競爭力的障礙，其中就包括軟件開發(fā)緩慢、大眾品牌效率低下以及在華銷量下滑等。

作為大眾集團未來幾年追趕特斯拉計劃的核心部分，cariad一直困難重重。根據(jù)大眾汽車集團2022年財報，cariad在2022年營業(yè)虧損達21億歐元。因為超出預算、同時未能達到開發(fā)目標，導致保時捷e-macan和奧迪q6 e-tron兩款重要新車型的生產因此推遲;軟件開發(fā)延誤和成本超支也是導致大眾集團前掌門人迪斯于去年9月離職的原因之一，今年夏天，大眾甚至解雇了cariad大部分高管，高層徹底換血。

以上種種也推遲了大眾集團的l4級自動駕駛計劃，使其落后于梅賽德斯-奔馳等競爭對手，而在車載應用程序和訂閱功能等方面，大眾目前也落后于其他車企。而這些都是lal要解決的問題，lal能讓大眾集團軟件業(yè)務重回正軌嗎?讓我們拭目以待。