10月11日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，乘用車市場零售達到201.8萬輛，同環(huán)比均增長5%，1-9月乘用車市場累計零售1523.3萬輛，同比增長2.4%。

圖片來源：乘聯(lián)會

從乘聯(lián)會的分析來看，乘用車市場繼續(xù)上揚，一方面原因是，9月車市季度沖刺目標驅動促銷明顯走強，燃油車與新能源車促銷均環(huán)比增大，購車消費需求有所釋放。

另一方面，國家層面針對汽車行業(yè)的政策指引頻出，進一步穩(wěn)定和擴大了汽車消費。商務部推動“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季活動效果顯現(xiàn)，各地車展及發(fā)放消費券等豐富多彩的促消舉措，對提振消費信心有較好的增進效果。

此外，今年出游熱度依然居高不下，中秋國慶假期自駕出游人數(shù)眾多，加之道路、休息區(qū)、補能設施等基礎建設的逐步完善，以及民宿體系精致化差異化發(fā)展，多重媒體發(fā)布助推自駕方案不斷更新迭代，對安全性和智能輔助的需求更強烈。前幾年的購車群體有了更好的產品選擇和更加實惠的定價，車市更新消費需求提升較強。

當然值得注意的是，今年8月，乘用車市場零售達到歷史同期最高水平，較2017年零售峰值的8月增長2%。對比8月來看，9月車市增長似乎不及預期，乘聯(lián)會此前也提到，今年“金九”車市是“溫和增長”。

如此表現(xiàn)，一部分原因可能在于，由頻繁的降價潮引起的車市新一輪內卷，一定程度上加重了消費者持幣觀望情緒，造成部分客戶選擇延遲購車。

自主份額再提升，新能源車滲透率達59.4%

在乘用車市場，自主品牌與合資品牌表現(xiàn)依舊有明顯反差。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月自主品牌零售107萬輛，同比增長20%，環(huán)比增長7.9%，增幅均高于8月。由此，該月自主品牌國內零售份額也進一步提升，達到53.4%，較去年同期增長6.4個百分點(批發(fā)份額56.6%，同比增長6.3個百分點)。放寬到今年前9月來看，自主品牌累計份額也達到了51%，高于8月，且較去年同期增加4.9個百分點。

反觀合資品牌，9月主流合資品牌零售67萬輛，雖環(huán)比增長4%，但同比下降12%。其中德系品牌零售份額20.2%，同比下降0.9個百分點;日系品牌零售份額16.6%，同比下降1.1個百分點;美系品牌市場零售份額達到7.3%，同比下降3.3個百分點。

另數(shù)據(jù)顯示，9月豪華車零售為27萬輛，同比下降7%，環(huán)比下降4%。

自主品牌的突出表現(xiàn)背后，新能源與出口板塊扛大旗。據(jù)悉，在9月，頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、長安、吉利等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

圖片來源：乘聯(lián)會

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月新能源車市場零售74.6萬輛，同比增長22.1%，環(huán)比增長4.2%，該月新能源車國內零售滲透率達到36.9%，較去年同期31.8%的滲透率提升5.1個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率59.4%，豪華車中的新能源車滲透率24%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.2%。

另從月度國內零售份額看，9月主流自主品牌新能源車零售份額72.1%，同比提升2.1個百分點，合資品牌新能源車份額5.8%，同比下降0.5個百分點。

可想而知，9月自主新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達到17家(環(huán)比增2家，同比增2家)，其中包括很多自主品牌。

例如比亞迪286,903輛、吉利汽車53,692輛、廣汽埃安51,596輛、長安汽車42,812輛、理想汽車36,060輛、上汽乘用車27,057輛、長城汽車21,868輛、小鵬汽車16,076輛、零跑汽車15,800輛、蔚來汽車15,641輛、奇瑞汽車13,385輛、哪吒汽車13,211輛。

圖片來源：吉利汽車官方海報截圖

自主品牌的突出表現(xiàn)還受益于出口。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，隨著出口運力的提升，9月自主品牌出口達到29.7萬輛，同比增長46%，環(huán)比增長5%。當然9月合資與豪華品牌出口6.1萬輛，同比增長80%，增幅也十分不錯，只不過體量還相對較小。

值得注意的是，8月，新能源乘用車出口表現(xiàn)有所回落，但正如筆者此前所說，這并不會影響新能源乘用車出口長期上漲的趨勢。事實上，在9月新能源乘用車出口已回歸優(yōu)秀表現(xiàn)，該月新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長107%，環(huán)比8月增長16%，占乘用車出口25.4%。

聚焦自主出口，乘聯(lián)會還透露，a0級電動車是出口絕對主力，另就車企而言，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強，比亞迪在東南亞市場崛起，除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

6至9月創(chuàng)新高，10月車市增長環(huán)境仍較好

乘聯(lián)會指出，今年車市的特征是淡季不淡,“6-9月車市消費相對火爆，8-9月實現(xiàn)乘用車零售的同比正增長，6-9月零售763萬輛，高于歷史峰值年份2017年6-9月的零售量747萬輛約2%，形成淡季不淡的良好局面。”

圖片來源：乘聯(lián)會

聚焦10月，該機構提到，因國慶中秋雙節(jié)的8天假日前移占用9月份2天，10月有19個工作日，較2022年10月多1個工作日，有利于車市產銷增量。

同時，由于受環(huán)境影響去年10月的乘用車零售僅184萬輛，低于2022年8月零售187萬輛的銷量，季節(jié)消費規(guī)律異常，因此今年10月和11月的零售同比增長潛力較大。

該機構還指出，隨著國家促消費政策效應不斷累積，經濟運行中積極因素不斷增多，雖然“十一”長假后市場還有幾天恢復期，但從10月中旬就開始進入年底的市場加速期，10月的車市增長環(huán)境較好。

加之近期各地促消費政策持續(xù)在線，各類車展等線下活動蓬勃開展，拉動消費效果持續(xù)體現(xiàn)。且隨著天氣轉冷和秋收完成，返鄉(xiāng)農民工增多，農村地區(qū)的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。

另外，由于沒有了去年四季度補貼退出的新能源搶購潮，且2024年購置稅政策調整涉及范圍主要圍繞中高端車型展開，電池需求逐步理性。日前油價雖有回落，但幅度有限，反觀碳酸鋰價格的持續(xù)下行，國內新能源制造成本和使用成本優(yōu)勢仍然顯著。乘聯(lián)會認為，這有利于四季度新能源車市場持續(xù)增長。

圖片來源：生意社

值得注意的是，乘聯(lián)會也提到，歐美利率處于高位，導致海外經濟相對低迷，尤其是南美和非洲等車市持續(xù)低迷，受此影響中國汽車出口南半球不斷萎縮。

與此同時，目前歐盟的反補貼調查，釋放出口曲折承壓信號，可能不利于中國汽車出口的持續(xù)增長，也對當前碳排放核算、電池回收回溯等體系提出了加快高質量建設的要求。

乘聯(lián)會表示，堅決反對歐盟對中國新能源汽車出口反補貼調查。且指出，歐盟對中國的反補貼調查存在明顯的雙重標準，實質是對中國技術崛起的一種阻礙和遏制，違反了世貿組織的公平性規(guī)則。歐盟應客觀看待中國電動汽車產業(yè)發(fā)展，而不是隨意動用單邊經貿工具來阻止中國電動汽車產品在歐發(fā)展或提高企業(yè)經營成本。

當然，該機構認為，這是中國新能源汽車強大后的必然伴生現(xiàn)象，強大了才有人關注，有人感覺不舒服。對于歐盟對中國的反補貼調查，其認為“我們應該積極應對，有理有據(jù)有節(jié)地應對調查，力爭最好的結果。同時我們車企應該加速全球化布局，實現(xiàn)自主崛起的產業(yè)強國愿景。”