據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站11月19日?qǐng)?bào)道，隨著美國(guó)和其他國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車給予大量補(bǔ)貼，以及經(jīng)銷商補(bǔ)充庫(kù)存（庫(kù)存至今仍未恢復(fù)到新冠疫情前的水平），歐洲和亞洲的汽車出口正在猛增。

報(bào)道稱，在全球經(jīng)濟(jì)放緩之時(shí)，汽車業(yè)的繁榮與更廣泛層面的出口疲軟形成鮮明對(duì)照。從這一趨勢(shì)可以看出，西方國(guó)家旨在刺激國(guó)內(nèi)制造業(yè)和減少使用化石燃料而采取的產(chǎn)業(yè)政策，是如何對(duì)世界貿(mào)易格局造成影響的。

根據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，在歐洲工業(yè)強(qiáng)國(guó)德國(guó)，制造商今年前10個(gè)月共出口大約260萬輛乘用車新車，同比增長(zhǎng)22%。

韓國(guó)和日本的汽車出口加速增長(zhǎng)，這在一定程度上得益于美國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車減稅。今年早些時(shí)候，中國(guó)超越日本成為全球最大的汽車出口國(guó)，這得益于對(duì)遭受制裁的俄羅斯的汽車銷售，以及比亞迪之類本土汽車制造企業(yè)和特斯拉等外國(guó)品牌的電動(dòng)汽車出口。

根據(jù)英國(guó)牛津經(jīng)濟(jì)研究院匯編的經(jīng)季節(jié)性調(diào)整的數(shù)據(jù)，與2021年的月均出口額相比，中國(guó)第三季度的汽車出口增長(zhǎng)71%。同期，韓國(guó)汽車出口增長(zhǎng)36%，日本汽車出口增長(zhǎng)18%。泰國(guó)汽車整車及零部件出口增長(zhǎng)13%。

同期，這四個(gè)國(guó)家的非汽車出口下降5.4%，凸顯汽車出口是如何逆勢(shì)增長(zhǎng)的。由于消費(fèi)者和企業(yè)為了應(yīng)對(duì)利率上升而削減支出，海外銷售疲軟是大趨勢(shì)。

由于半導(dǎo)體短缺對(duì)全球生產(chǎn)造成打擊，汽車行業(yè)是新冠疫情期間受影響最嚴(yán)重的行業(yè)之一。2021年，隨著各國(guó)解除疫情封控，美國(guó)和其他主要經(jīng)濟(jì)體的汽車經(jīng)銷商庫(kù)存耗盡。牛津經(jīng)濟(jì)研究院駐新加坡首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞歷克斯·霍姆斯表示，訂單積壓增多，亞洲汽車制造商自那時(shí)以來一直在加緊生產(chǎn)趕訂單。

霍姆斯說：“對(duì)汽車行業(yè)來說，供應(yīng)鏈自我糾正的順風(fēng)姍姍來遲?！?/p>

隨著各國(guó)政府尋求減少本國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)化石燃料的依賴，亞洲汽車出口企業(yè)尤其受益于向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型。

受益最大的是中國(guó)。中國(guó)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上處于領(lǐng)先地位，這得益于在上海制造了許多汽車的特斯拉和越來越多中國(guó)本土電動(dòng)汽車制造企業(yè)在尋找海外市場(chǎng)，以消化目前每年在中國(guó)制造的數(shù)百萬輛汽車。

最大的問題是這種繁榮會(huì)持續(xù)多久。經(jīng)濟(jì)學(xué)家們表示，新冠疫情過后的補(bǔ)貨效應(yīng)很可能很快就會(huì)消退。由于受加息的影響，美國(guó)經(jīng)濟(jì)在2024年預(yù)計(jì)將放緩。歐洲經(jīng)濟(jì)即使不會(huì)陷入衰退，預(yù)計(jì)也將失去增長(zhǎng)動(dòng)力。

匯豐銀行首席亞洲經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗雷德里克·諾伊曼表示：“明年亞洲汽車出貨量可能有降溫的風(fēng)險(xiǎn)。”不過，他補(bǔ)充說，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)能“巨大”，中國(guó)電動(dòng)汽車出口在全球市場(chǎng)中的份額可能會(huì)繼續(xù)增加。

諾伊曼說，企業(yè)的出口訂單之類來自亞洲更廣泛的貿(mào)易信號(hào)顯示，全球貿(mào)易“可能在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)仍將承壓”。

來源：浙江貿(mào)促綜合整理自參考消息網(wǎng)、中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)